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铅酸电池涨价这么多,为什么锂电车没有打好翻身仗呢?

来源:宝鄂实业    2019-03-28 11:41    点击量:
电动车行业发展到今天,有一个十分突出的矛盾,那就是铅酸电动车和锂电车很难融合在一起,虽说都是电动车企业,但彼此走的是完全不同的路径。譬如,铅酸电动车配套系统已经高度的完善,从电池、塑件(车架及铁件)、控制器、充电器等所有零部件之间的配套体系已经非常的成熟,产品已经形成系列化、标准化;一家小企业只要有场地,所有的零部件外购,无需任何的流水线,只须简单的螺丝刀、木榔头、扳手等装配作业工具就可以成为一家“名副其实”的整车企业,直至今日,这样形式的工厂还大量存在。也由此造成了行业准入门槛低、竞争度过高的问题。截止到目前,还有上千家企业(其中包括部分没有生产许可证的企业)。
 
 
 
相反,锂电车企业靠上述那种“螺丝刀+木榔头”形式建立起来的工厂,产品就要出问题了。虽然锂电车所有的零部件也可以全部采用外购,但缺乏自己核心的车架设计与制造工艺,就会造成卖不出好价格、甚至赚不到利润的结果。尽管锂电车零部件也实现了市场化配置,但要把所有采购的零部件,搭配形成匹配与高效,其技术与工艺难度要远远大于铅酸电动车。一辆好的锂电自行车出口到欧美等发达国家。零售价在2000-2500美元;但一辆铅酸电动车只能销售欠发达国家的市场,售价基本上在450-600美元,区别就在于工艺制造的细节、电池以及配件的技术差距。
 
为什么铅酸电动车能牢牢占据着如此高的市场份额?关键还在于,铅酸电动车不仅仅在于价格让普通老百姓能接受,并能够多次购买;更重要的是,目前的铅酸电动车的市场维修体现十分的健全、普及、方便与快捷。在任何一个城市或乡镇地区,一旦铅酸电动车出故障或电源耗尽,通过推车形式,不到10分钟的路程就可以轻易找到维修店,处理好故障或补充好电源,让车辆继续行驶到目的地。
 
相反,锂电车具有轻便、灵活、骑行里程长等多种优势让铅酸电动车望尘莫及,但锂电车售价较高、更换电池价格更高,性价比优势不突出,还有一个非常突出的问题的是,一旦锂电池出故障,就会让消费者大呼麻烦,维修时间超长。据介绍,目前国产锂电池的故障率要远远高于国产的铅酸电池。这就是锂电车进入到国内市场的八九年时间内还没有大面积推广的主要原因。
 
但是,与铅酸电池相比,国内锂电池在进步:体现在规模企业在不断的做大;价格在快速地下降、质量在提升。如果铅酸电池原材料价格继续上涨,铅酸电池与锂电池的价格差距就会缩小,整车企业就会想办法采用锂电池做动力源。因为,一旦电源重量下降,就可以给整车设计与制造提供广阔的发展空间,驾驶锂电车就可以让消费者真正感受到大功率放电带来的感官刺激与身心享受,造高档电动车,没有锂电池是不行的。随着投资新能源电动车的企业大量涌入,我国锂电池质量与性能提升问题已经没有瓶颈。未来造好车还得看锂电池的“脸色”。
电动车和铅酸电池,这两者的发展可以说是相辅相成。即便现在锂电池的占比越来越大,但铅酸电池依旧是电动车最主要的电池品类。
 
 
大众青睐电动车,最根本的原因就是电动车的低成本的易用性。
 
目前市面上销售量最大的简易款车型,其均价基本都在2000元左右,续航里程在30-50Km区间,完全能够满足民众日常出行代步的实际需要。
 
相比锂电池车型,铅酸电池车型普遍价格会低800-1000元左右(同等规格),对于电池规格较大的电摩品类车型,铅酸车型的价格优势更加明显。
 
 
 
除了价格优势,铅酸电池的安全性和易用性也毫不逊色与锂电池车型。
 
由于锂电池的自身属性,一旦电芯出现热失效的情况,整个电池包都将会处于一个危险的状态,我们也没少看到电动车电池起火甚至爆炸的新闻,这其中锂电池包占了大多数。
 
而铅酸电池则几乎不存在热失效的麻烦(尤其是在放电阶段),即便鼓包的话也并不会在安全性上出现什么麻烦。
 
也正是得益于价格和安全性上的优势,铅酸电池几乎垄断了电动车的电池市场,而近20年的发展也形成了如今一套完整的生产-销售-回收产业链条。
 
电动车新国标强力带动锂电车型爆发
 
在长达20年的发展历程中,铅酸电池以其价格和安全优势牢牢占据了电动车电池市场的头把交椅,但这一局面随着电动车新国标的颁布而出现转机。
 
新国标严格限定了电动自行车的整车重量,而对于铅酸电池来说,电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技术框架下获得突破,那么如果新国标车型想要沿用铅酸电池,只能以牺牲续航为代价。
 
以48V12Ah铅酸电池为例,通常该规格电池的重量在16Kg以上,这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下,并且整车的尺寸还不能超过标准,这对于车辆设计提出了极大挑战。
 
所以,当新国标内容公布的时候,很多人断定,这将会成为铅酸电池产业衰落的转折点。
 
之后各大品牌也根据新国标要求推出过一些车型,但新车型已经全部改用锂电池,整体售价也随之翻了一番。
 
目前电商平台中,目前可以在北京正常上牌的电动自行车价格已经来到了2500-3000元左右,且全部为锂电车型。
 
不要高估新国标对铅酸电池产业的冲击
 
我们需要承认,新国标将会对铅酸电池产业带来很大的冲击,但是我们也不能高估这种影响。
 
首先,电动车产业中,不仅仅有电动自行车品类,我们也需要看到轻便电摩和电摩品类不算增长的市场份额。
 
由于新国标只是针对电动自行车,而电摩品类并没有对整车重量加以限制,所以之前使用铅酸电池的豪华款和小包车,只要其它方面符合电摩和轻便电摩的标准就行了,铅酸电池完全可以正常使用。
 
 
 
其次,铅酸电池产业很大,电动车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4,起动型铅酸电池(也就是燃油车中俗称的电瓶)才是大头,占比接近50%,而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。
 
所以,单单电动自行车品类对于铅酸电池行业整体的影响不会超过10%。
 
电动两轮车全面锂电化 还有很多问题待解决
 
锂电池未来能取代铅酸电池,我坚信这一点,但如果要给出一个时间点,那笔者只能说,5年内都不要想。