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锂电池可通过国际快递到国外吗?

来源:宝鄂实业    2019-03-28 12:20    点击量:
电池在我们的日常生活中必不可少,和我们的生活息息相关,可以说是日常生活必需品。那么在澳大利亚的你有没有想把电池从中国寄到澳洲去呢?听说在澳大利亚电池很贵,而且没有国内的电池经久耐用,有人就会想国内电池这么好用,为什么不将中国的电池运到澳洲呢?那么快递寄电池到澳大利亚可以吗?国际快递寄电池到澳洲需要多久?寄电池到澳大利亚需要提供什么资料,需要注意哪些问题?
 
 
电池国际快递到国外,锂电池快递到国外。我们先了解下日常用的干电池和锂电池。
 
现在干电池的种类挺多的.常见的有普通锌-锰干电池、碱性锌-锰干电池、镁-锰干电池、锌-空气电池、锌-氧化汞电池、锌-氧化银电池、锂-锰电池等。一般使用最多的是锌锰干电池和锂电池.
 
干电池属于化学电源中的原电池,是一种一次性电池,它以二氧化锰为正极,以锌筒为负极,把化学能转变为电能供给外电路.在化学反应中由于锌比锰活泼,锌失去电子被氧化,锰得到电子被还原.干电池的用途发展到适用于国防、科研、钻探、电讯、航海、航空、医疗、高空气象及工农业生产照明、电子计算机、电视机、录音机、摄影机、电子钟、电子表等电源,成为国民经济中不可缺少的一个重要部分。
 
锂电池大致可分为两类:锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂,并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生,其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制,现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。
 
锂电池的工作原理就是指电池的充放电原理。对电池充电时,电池正极上有锂离子生成,生成的锂离子经过电液运动到负极,而作为腹肌的炭形成结构,它有很多孔,达到负极的锂离子嵌入到碳层的微孔中,嵌入的锂离子越多,充电容量就越高。当对电池放电时,嵌在负极碳层中的锂离子脱出,又回到正极。回到正极的锂离子越多,放电容量越高,我们常说的电池容量就是指放电容量。锂电池是前几年出现的金属锂蓄电池的替代产品,电池的主要构成有正负极、电池隔膜、电解质以及外壳。
 
 
以上讲的锂电池和干电池都是可以快递寄到澳洲的,我们经常接触的手机、手表、蓝牙耳机、平板、检测仪器、手电筒、平衡车、电动车等这些里边都是锂电池、纽扣电池、聚合物电池等,这些统统都是可以寄到国外的,不支持快递铅酸电池、软性电池。功率超过100瓦的电池快递到澳洲也可以,单个电池几公斤、十公斤的都可以,不需要提供MSDS电池资料,以及电池认证、电池检测报告,快递寄锂电池到澳大利亚,寄锂电池到国外,邮寄电池到国外都是可以的,可以邮寄电池快递到澳大利亚,电池快递到加拿大、纯电池寄美国,纯电池寄到英国、法国、意大利、葡萄牙、奥地利、希腊等多个国家。寄电池需要注意的是,需要把电池分开包装,防止电池短路等情况。
电动车和铅酸电池,这两者的发展可以说是相辅相成。即便现在锂电池的占比越来越大,但铅酸电池依旧是电动车最主要的电池品类。
 
 
大众青睐电动车,最根本的原因就是电动车的低成本的易用性。
 
目前市面上销售量最大的简易款车型,其均价基本都在2000元左右,续航里程在30-50Km区间,完全能够满足民众日常出行代步的实际需要。
 
相比锂电池车型,铅酸电池车型普遍价格会低800-1000元左右(同等规格),对于电池规格较大的电摩品类车型,铅酸车型的价格优势更加明显。
 
 
 
除了价格优势,铅酸电池的安全性和易用性也毫不逊色与锂电池车型。
 
由于锂电池的自身属性,一旦电芯出现热失效的情况,整个电池包都将会处于一个危险的状态,我们也没少看到电动车电池起火甚至爆炸的新闻,这其中锂电池包占了大多数。
 
铅酸电池则几乎不存在热失效的麻烦(尤其是在放电阶段),即便鼓包的话也并不会在安全性上出现什么麻烦。
 
也正是得益于价格和安全性上的优势,铅酸电池几乎垄断了电动车的电池市场,而近20年的发展也形成了如今一套完整的生产-销售-回收产业链条。
 
电动车新国标强力带动锂电车型爆发
 
在长达20年的发展历程中,铅酸电池以其价格和安全优势牢牢占据了电动车电池市场的头把交椅,但这一局面随着电动车新国标的颁布而出现转机。
 
新国标严格限定了电动自行车的整车重量,而对于铅酸电池来说,电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技术框架下获得突破,那么如果新国标车型想要沿用铅酸电池,只能以牺牲续航为代价。
 
以48V12Ah铅酸电池为例,通常该规格电池的重量在16Kg以上,这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下,并且整车的尺寸还不能超过标准,这对于车辆设计提出了极大挑战。
 
所以,当新国标内容公布的时候,很多人断定,这将会成为铅酸电池产业衰落的转折点。
 
之后各大品牌也根据新国标要求推出过一些车型,但新车型已经全部改用锂电池,整体售价也随之翻了一番。
 
目前电商平台中,目前可以在北京正常上牌的电动自行车价格已经来到了2500-3000元左右,且全部为锂电车型。
 
不要高估新国标对铅酸电池产业的冲击
 
我们需要承认,新国标将会对铅酸电池产业带来很大的冲击,但是我们也不能高估这种影响。
 
首先,电动车产业中,不仅仅有电动自行车品类,我们也需要看到轻便电摩和电摩品类不算增长的市场份额。
 
由于新国标只是针对电动自行车,而电摩品类并没有对整车重量加以限制,所以之前使用铅酸电池的豪华款和小包车,只要其它方面符合电摩和轻便电摩的标准就行了,铅酸电池完全可以正常使用。
 
 
 
其次,铅酸电池产业很大,电动车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4,起动型铅酸电池(也就是燃油车中俗称的电瓶)才是大头,占比接近50%,而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。
 
所以,单单电动自行车品类对于铅酸电池行业整体的影响不会超过10%。
 
电动两轮车全面锂电化 还有很多问题待解决
 
锂电池未来能取代铅酸电池,我坚信这一点,但如果要给出一个时间点,那笔者只能说,5年内都不要想。