手机充电要注意了，这几种做法会降低电池使用寿命
来源：宝鄂实业
2019-03-28 19:43
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手机已经成为了日常生活的必需品，许多人几乎每一秒钟都离不开手机，甚至连上厕所也会带着手机一起去，所以手机充电也成了一件非常重大的事情。还记的智能手机还没有普及的时候，我们的手机几乎可以一个星期才充一次电（毕竟除了打打电话，发发短信也没有什么其他娱乐的了），到了现在的智能手机，反而要让人一直操心充电的事情。可以说越是智能的手机就越是娇气，有时候不正确的充电方法也会让手机电池加速衰老的，如果想要让手机电池一直保持青春有活力，那么正确的充电方法一定要不了，看完长知识了
首先，有些多人手机一减少一点电量就会非常的焦虑，恨不得让手机一直保持百分之一百的状态。但是这样子对手机电池的伤害是非常的大的，现在市面上所有的智能手机的电池都是锂电池，锂电池本来应该是运用在比较大型的电子设备上，但是为了可以让手机使用，所以不得不把手机电池的尺寸变小，所以锂电池原本所用有的自我保护功能也被减少了，所以会很容易出现损坏。
其次，电量一直进，但是电池的容量是非常有限的，一旦到达了饱满的状态，手机电池就有可能出现过热的现象，就有可能会导致手机爆炸。前一段时间，就有很多手机爆炸的新闻被爆出，其中十件爆炸里面有九件是因为晚上一直充电而导致的爆炸，剩下的一件则是因为使用了不手机锂电池虽然说是明显没有大型电子设备的安全，但是锂电池的好处还是有非常的多的。
锂电池有记忆性，一般的锂电池可以支持五百多次以上的充电次数，一般来说，一块手机电池保持一天一冲的话基本上是可以使用2年是没有问题的。
还有就是一般我们在买手机的时候会配置原装的充电器，有些消费者贪图方便，找不到充电器的时候，就会随便找一个充电器充电。假如是刚好电流的电压是一样的还好，又或者是电流电压比较小的也没有什么问题，最多就是充电的速度会慢很多，但是万一是电流电压太大的话，可能会导致电池负荷不了这么大的电流，而导致电池发热，最后手机有可能或爆炸哦~
最后，有很多人都认为，新买的手机最好要充够十二个小时才使用，十二个小时是什么概念，那就已经是半天了，有什么手机需要充电充半天才会满？其实正确的做法是只要充满百分之一百就可以使用了。
所以保护手机电池，保证手机能长时间使用的主要方式之一，因为手机主要是开电池支撑着生命，假如一部手机就连最基本的电池都是坏的的话，那么就算是多么好的手机也是空谈的。
4月15日电动自行车新国标就要正式实施了，而新国标中明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池。那么这是否意味着，新国标将会重挫铅酸电池行业呢?
已经统治电动车行业20年的铅酸电池产业
电动车和铅酸电池，这两者的发展可以说是相辅相成。即便现在锂电池的占比越来越大，但铅酸电池依旧是电动车最主要的电池品类。
大众青睐电动车，最根本的原因就是电动车的低成本的易用性。
目前市面上销售量最大的简易款车型，其均价基本都在2000元左右，续航里程在30-50Km区间，完全能够满足民众日常出行代步的实际需要。
相比锂电池车型，铅酸电池车型普遍价格会低800-1000元左右(同等规格)，对于电池规格较大的电摩品类车型，铅酸车型的价格优势更加明显。
除了价格优势，铅酸电池的安全性和易用性也毫不逊色与锂电池车型。
由于锂电池的自身属性，一旦电芯出现热失效的情况，整个电池包都将会处于一个危险的状态，我们也没少看到电动车电池起火甚至爆炸的新闻，这其中锂电池包占了大多数。
而铅酸电池则几乎不存在热失效的麻烦(尤其是在放电阶段)，即便鼓包的话也并不会在安全性上出现什么麻烦。
也正是得益于价格和安全性上的优势，铅酸电池几乎垄断了电动车的电池市场，而近20年的发展也形成了如今一套完整的生产-销售-回收产业链条。
电动车新国标强力带动锂电车型爆发
在长达20年的发展历程中，铅酸电池以其价格和安全优势牢牢占据了电动车电池市场的头把交椅，但这一局面随着电动车新国标的颁布而出现转机。
新国标严格限定了电动自行车的整车重量，而对于铅酸电池来说，电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技术框架下获得突破，那么如果新国标车型想要沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。
以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规格电池的重量在16Kg以上，这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下，并且整车的尺寸还不能超过标准，这对于车辆设计提出了极大挑战。
所以，当新国标内容公布的时候，很多人断定，这将会成为铅酸电池产业衰落的转折点。
之后各大品牌也根据新国标要求推出过一些车型，但新车型已经全部改用锂电池，整体售价也随之翻了一番。
目前电商平台中，目前可以在北京正常上牌的电动自行车价格已经来到了2500-3000元左右，且全部为锂电车型。
不要高估新国标对铅酸电池产业的冲击
我们需要承认，新国标将会对铅酸电池产业带来很大的冲击，但是我们也不能高估这种影响。
首先，电动车产业中，不仅仅有电动自行车品类，我们也需要看到轻便电摩和电摩品类不算增长的市场份额。
由于新国标只是针对电动自行车，而电摩品类并没有对整车重量加以限制，所以之前使用铅酸电池的豪华款和小包车，只要其它方面符合电摩和轻便电摩的标准就行了，铅酸电池完全可以正常使用。
其次，铅酸电池产业很大，电动车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4，起动型铅酸电池(也就是燃油车中俗称的电瓶)才是大头，占比接近50%，而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。
所以，单单电动自行车品类对于铅酸电池行业整体的影响不会超过10%。
电动两轮车全面锂电化 还有很多问题待解决
锂电池未来能取代铅酸电池，我坚信这一点，但如果要给出一个时间点，那笔者只能说，5年内都不要想。
