新能源车补贴名单配套电池分析：磷酸铁锂电池占比90%
来源：宝鄂实业
2019-03-29 10:59
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5月23日，北京市经信委将拟拨付的2017年北京市第二批新能源汽车补助资金进行公示。2017年北京市拟拨付第二批新能源汽车补助资金共涉及5745辆，拟拨付资金30604.54万元。
电池中国网了解到，本次获得北京市第二批新能源汽车补助资金的11款车型均为纯电动乘用车，补助资金被四家企业“瓜分”，分别为：比亚迪（2款）、江淮汽车（3款）、奇瑞汽车（3款）、北汽股份（3款）。其中，比亚迪获得26141.5万元补贴（4753辆车），北汽股份共获得补贴3357万元（746辆车），奇瑞共获得补贴930.57万元（207辆车），江淮汽车共获得175.47万元（39辆车）。
据电池中国网统计，在本批补贴名单中，共有五款车型配置了磷酸铁锂电池，配套电池生产企业分别为比亚迪、国轩高科和宁德时代。三款车配置了三元锂电池，配套电池生产企业分别为华霆动力和爱思开；奇瑞汽车配置的锂电池未标明电池类型。
电池容量方面，北京市第二批新能源车补贴名单中纯电动乘用车电池带电量从最低的18.2度，到最高的62度不等，从补贴名单来看，本次所补贴的纯电动乘用车带电量均不高，可见微型电动汽车在北京地区仍具有广泛市场。
续航里程来看，本次补贴名单中只有比亚迪的两款车型续航里程超过300km，其他的均在200km及200km以下，新能源车的续航里程与其配套电池的带电量息息相关，目前北京市场对于纯电动乘用车的高续航里程并不“感冒”，随着京津冀一体化的实施，用户出行距离的增加，续航里程高的新能源车在北京市场中仍将会有更好的发展空间。
从配套电池装配量统计名单来看，比亚迪的装配量数遥遥领先，所配套的两款车型总计装配227,377KWh，市场份额最多；宁德时代（10,572.8KWh）与爱思开（9,403.6KWh）分列二三，但是与比亚迪的市场份额相差很大。
从电池类型来看，北京市第二批新能源车补贴名单的5745辆车中，装配磷酸铁锂电池的共5158辆，占比高达90%；装配三元锂电池和其他锂电池的分别为358辆、207辆，分别占比6%、4%。
从统计结果来看，磷酸铁锂电池占据北京市地补主导地位，印证我国磷酸铁锂电池的相关配置以及应用相对成熟。不得不提的是，在磷酸铁锂电池的装配量中，来自比亚迪的占比为91.7%，比亚迪一直作为电池行业的龙头企业，其产品也是其他企业竞相学习的目标。三元电池则是电池企业争相发展的技术路线，但就目前来看，其市场发展还有很大的发展空间。
从配套电池企业统计表来看，这批装配比亚迪磷酸铁锂电池的新能源车获得补贴共计26,141.5万元，稳居第一；装配宁德时代磷酸铁锂电池的新能源车获得补贴共计1,858.5万元，尾随其后；装配爱思开三元锂电池的新能源车获得补贴共计1,498.5万元，名列第三；装配万向一二三、华霆动力、国轩高科分别获得补贴930.54万元、112.5万元和62.97万元，分列四、五、六。
新能源车获得补贴，相应的配套电池企业也会受益，虽然年初实行的补贴新政让动力电池企业成本压力大增，但是多装多得的道理亘古不变。本次新能源车补贴配套电池企业中，受益最大的无疑是比亚迪，其自产自销的模式使其电池在市场竞争中一直占据有利优势。
钛酸锂电池和磷酸铁锂电池包哪个好?就动力电池而言，目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池包以及钛酸锂电池在电动车领域都有应用。磷酸铁锂电池，由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势，越来越多的活跃在电动客车市场。那么，钛酸锂电池和磷酸铁锂电池包哪个好?本文存能电气小编整理了一些资料供大家阅读。
钛酸锂电池和磷酸铁锂电池包的对比：
钛酸锂电池：
钛酸锂电池是一种用作锂离子电池负极材料-钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。普通的钛酸锂电池容易发生胀气，导致电芯鼓包，电性能也会大幅下降，极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命。
钛酸锂电池优点：
1、安全稳定性好
钛酸锂的电势比纯金属锂的电势高，不易产生锂晶枝，放电电压平稳，而且，因此提高了锂电池的安全性能。钛酸锂电池进行测试发现，在针刺、挤压、短路等严苛测试下，不冒烟、不起火、不爆炸，安全性远高于其他锂电池。
2、快充性能优异
与碳负极材料相比，钛酸锂电池具有较高的锂离子扩散系数，可高倍率充放电。在大大缩短充电时间的同时，对循环寿命的影响较小，热稳定性也较强。钛酸锂电池十分钟左右即可充满。
3、循环寿命长
钛酸锂电池完全充放电循环次数可达3万次以上，在作为动力电池使用10年之后，可能还能作为储能电池再用20年。用户在实际使用中不用更换电池，几乎不增加后期成本。
4、耐宽温性能良好
一般电动汽车在零下10℃时充放电就会出现问题，钛酸锂电池耐宽温性能良好，耐用性强，在零下50℃到零上60℃均可正常充放电，无论是在冰封的北国，还是在炎热的南方，车辆都不会因电池“休克”而影响工作，消除了用户的后顾之忧。
综上钛酸锂电池的优势，能大幅节省充电站场地建设和人员配置成本等，更适合在公交领域的推广应用。
钛酸锂电池缺点：
钛酸锂电池负极采用钛酸锂，相比负极用石墨的主流锂电池，市场份额十分小众。
能量密度低，成本高。特别是能量密度低是因为负极材料钛酸锂的原理性能决定，很难有大的突破空间。
至于钛酸锂电池宣称的使用寿命长，更难被认证。电池寿命还受到正极材料、电解液、隔膜、使用温度等综合影响。
磷酸铁锂电池包：
磷酸铁锂电池包是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
磷酸铁锂电池包优点：
体积小，重量轻，锂电池包的体积是铅酸蓄电池体积的2/3,重量轻，只有铅酸蓄电池的1/3～1/4。
循环寿命长，磷酸铁锂电池包循环寿命有1200～2000次，但传统铅酸电池却只有500～900次。
充放电特性好，锂电池包充放电电能转换效率可大于97%，铅酸蓄电池充放电电能量转换效率约为80%左右。
安全环保，磷酸铁锂材料不含任何重金属与稀有金属，无毒，无论在生产及使用中均无污染，符合欧洲RoHS规定，为绿色环保电池锂电池。在穿刺、挤压、过充、短路等实验中，不爆炸、不起火。
无记忆效应，电池可以随时充放电。
工作温度范围宽广，磷酸铁锂电池包热峰值可达350℃-500℃，而铅酸电池只在200℃左右。
磷酸铁锂电池包缺点：
磷酸铁锂电池存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差；产品一致性差；知识产权问题。
钛酸锂电池和磷酸铁锂电池包哪个好?
在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂电池包或者三元锂电池，而近来格力欲收购的银隆客车，其核心竞争力则是另辟蹊径的钛酸锂电池。国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池、磷酸铁锂电池包。钛酸锂电池目前还未规模化。并且钛酸锂电池价格高（生产成本高，湿度控制要求高），每瓦时9元左右，与磷酸铁锂电池、三元锂电池每瓦时2元左右的差距也是很大的。
钛酸锂电池未来市场空间将十分有限。钛酸锂电池做的企业少，将导致产业整体研发投入少，从目前电池企业研发投入及规划投入看，也很少企业会重点发展钛酸锂电池。未来，磷酸铁锂电池包技术进步速度将超过钛酸锂电池。一般来说，电动车最好是用磷酸铁锂电池包，安全第一。
总结：钛酸锂电池和磷酸铁锂电池包这是两种不同的锂电池，所使用的材料有所不同，特性也不一样，各有优缺点。小编认为磷酸铁锂电池的更好些，都说是聚合物锂电池不爆炸，但前短时间也出现过事故的，反而这个磷酸铁锂的市场周期长些，更稳定性些。
