你知道新能源汽车电池是怎么分类的吗？是由哪些材料构成？
来源：宝鄂实业
2019-03-31 09:14
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2018年，中国的新能源电动车产销量又位居世界第一，这已经是中国新能源汽车产销量第四次蝉联第一的宝座了，在新能源汽车繁荣的背后，也有众多的配套企业随之兴起，其中动力电池的生产商占据了很大的市场比重，而中国同样是世界上动力电池的生产大国和强国，那么动力电池的材料是什么呢？面对市场上名目繁多的新能源动力电池，他们的制造材料你懂吗？作为新能源汽车背后的产业链条，动力电池的材料是什么？
首先从新能源汽车动力电池来说。众所周知，现在市场上主流的电动汽车的动力电池来源主要有三种：分别是磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池和镍氢电池。其中，以比亚迪为代表的汽车厂商主要使用磷酸铁锂电池，以日本车企丰田汽车的大部分车型则选择了镍氢电池，铅酸电池主要用于低速电动车，剩余的主流电动车厂商则主要使用的是三元锂电池。在这些繁杂的电池种类中，有的能量密度高，有的稳定性好，有的则是使用寿命长，这些特性的不同主要取决于电池的材料不同。
其次从动力电池的材料来讲。按照传统物理知识来讲，电池的充放电过程是化学能改变为电磁能的过程，而这个转换的过程就涉及到电池的正负极，所以动力电池的材料也可以分为正极材料、负极材料、电解液和隔膜。这其中，由于在动力锂电池中，正极材料占比较大，可以达到3:1或者4:1的比列，所以正极材料的性能决定着电池的性能。
正是由于正极材料的不同，才产生了电池多种多样的种类，简言之，正极材料主要分为三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂和钴酸锂。这其中，三元材料主要指的是，以镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂为代表的三种金属复合氧化物，他们能够充分发挥三种金属的优势，电池容量较高，是动力电池主要正极材料之一，主要用于乘用车。磷酸铁锂则由于原材料低廉，循环性和安全性好，主要用于动力电池当中的客车和物流车。锰酸锂资源丰富，价格便宜，安全性好，但循环性差，高温中衰减严重，少量用于动力电池中。
总体来说，动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，在整车产值中大约占据40%的比重，其电池材料的好坏直接决定着新能源汽车的性能，我们在选择新能源汽车的时候，既要注重性价比，又要注重驾驶体验，更要注重电池的好坏。
最关心的就是车辆的电池了，因为电池是电动车的核心，也直接影响了车辆的续航里程，所以对于电池的要求也会比较高，如果我们多一些对电池的了解，就意味着能够选到更权威一些的电动车。我们今天就主要看看电动车里面的电池都有些什么种类？这些不同种类的电池对于电动车而言又有些什么影响呢？
首先，大家耳濡目染的电动车的电池大多采用三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，虽然它们都用在电动车上，但区别很大。对三元锂电池而言，它的能力密度比较高，也就意味着它的续航里程比较长，但缺点就是容易分解，对其安全装置要求会比较高一些；而磷酸铁锂电池，它的稳定性比较好，可以多次循环使用，安全性也得到了很好的体现。所以目前电动车配备磷酸铁锂电池的比较多一些。
其次，除了以上介绍的两种电池之外，镍氢电池也是电动车的一种电池，在一些混动汽车里面也会偶尔听到这款电池的名称，它的体积稍微偏大一些，能量密度跟三元锂电池没有太多的区别，所以续航里程也比较可观，只不过在充电放电的过程中，这款电池特别容易损耗，所以衰减的速度比较快，也就意味着在更换成本比较高。
当然，科学不断进步，氢能源燃料电池已经进入人们的视野，它自身通过一些能量的转换为汽车提供电能，作为一种新型的能源电池，比较环保，生成物没有污染，相对比较稳定，使用的寿命也能得到改善，所以对于未来的电动车而言，大有前景。
