纯电动汽车启动蓄电池，与传统燃油车有什么不同吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-01 09:10
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汽车启动电池又叫汽车蓄电池，俗称汽车电瓶。传统的汽车启动电池分为铅酸蓄电池和免维护型蓄电池（铅酸蓄电池的一种）。动力电池极板多是铅钙合金的，这两种电池主要适用于不同的车型
随着汽车技术的不断发展和车辆用电设备的越来越多，普通的铅酸汽车蓄电池性能日渐不足，特别是真对越来越多的带动力电池的汽车，用普通铅酸蓄电池就不能慢足车辆的使用要求。锂离子启动电池使用在车上。可以减少整车重量。在小型乘用车上可以减少10公斤左右的重量。锂离子启动电池充电效率高。自放电少。
可以提高小型乘用车启动电池电压平台。汽车用电池用的都是铅酸12伏的加电瓶液的，电容量较大，体积也大，而电动车电池是锂等免维护电池，容量少，体积也小，（也可以做成大容量的）可以从12V提高到48V。减少整车线路损耗。可以达到节能的效果。
为了其对电压的需要，它是几块电池串联后生成36或48伏电压后再用的，放电时间不同，动力电池能小电流放电几个小时，放电深度很深。启动蓄电池放电时间很短，但是运行很大的放电电流，几百安培。另外，汽车电瓶的接线柱是标准的车用电瓶桩头，而电动车的电池接头是螺丝或引线接头。
享受这些好处的同时，固有的缺陷也让人头疼不已，例如：续航短、充电慢等。尤其是到了气温动不动就零下的冬天，有些电动车的续航里程直接腰斩，而无法充电甚至冷车无法启动也都是常见的故障。
汽车最大的优势就是替人遮风挡雨，如何在冰天雪天让电动车活力依旧成为广大电动车主最为头疼的事情。不要急，今天大师就给您指条明路，这么做保证你的电动车在低温天也能活力满满！
中国有句古话说得好“知己知彼，百战不殆”，要想攻克电动车低温天续航衰减这个难题，我们先要搞清楚它的原理。别看目前市场上电动车品牌繁多、样式各异，但如果拆开它们的电池你会惊奇地发现：原来大家都长得差不多。
没错，就是这种比小时候四驱车里5号电池稍微大一些的18650电池，当然也有极少部分车使用像未开封面膜一样的软包电芯，它们清一色都是化学电池。不论是18650电池还是软包电芯，其内部在正负极之间起到传递离子作用的介质主要为液态有机溶剂和少量电解质锂盐，它们统称为电解液。常温状态下电解液以液体状态呈现，超过沸点会气化，低于熔点则会固化。
当电池充电时，电解液锂盐中的大量锂离子得到电荷并携带电荷从正极流向负极，负极处于富锂状态，放电时则反向运行。是不是有点抽象，理解起来有困难？没关系，为了便于理解，你可以将锂离子想象成一辆辆装满电子的卡车，从电池一极开向另一极，而电解液则是卡车必经的高速公路。
这条电子运输专用高速公路跟我们日常的高速公路很像，温度适宜的情况下车辆能开得很快，一路顺畅。然而在遇到低温天气时，路上的车辆就会因为抓地力下降或能见度下降等原因放慢通行速度。而一旦碰到暴雪等极端天气情况，交警还会进行交通管制甚至封路。电池里的“高速公路”也一样，只不过决定“卡车”运行快慢的直接原因是电解液的状态，当电解液温度过低近乎于固态时，电池内电子转运的效率就会直线下降。
以特斯拉、比亚迪等电动车常用的三元聚合物锂离子电池为例，这种类型电池的正常工作温度范围在-10℃至60℃之间。然而实际上当电池温度低于0℃或高于50℃时，电池的内阻就会直线增大，活性会出现明显降低，放电需要更大的能量损耗。此时车辆电机等耗电大户就会因为供电不足而导致“有气无力”的现象，极端情况下甚至会出现车辆罢工。
怎么做才能无惧低温？
目前几乎所有的电动车电池都安装在车辆底部，因此将车停在户外和直接把电池放在户外挨冻没什么区别。而由于地下停车库空间相对密闭，且由于地表以下恒温的关系，地下车库内的温度要比户外高很多，所以选择地下停车场带有充电功能的停车位对电动车来说显得尤为重要。
电动车虽然没有内燃机，但运行过程中电池和电机也会散发出热量，特斯拉等高性能电动车的电池模组中都安装了散热模块以防止电池温度过高。刚刚跑完长途的电动车电池的温度相当可观，此时电池活性也保持在相对较高的程度，所以“趁热”给车辆充电能尽可能充入更多的电，而充电过程中产生的热量也能起到为电池保温的作用。
一些电动车甚至专门设计了冬季模式，在充电时将一部分电能转化为热能用来加热电池，以保持电池在充电和放电时的活性。
如果很不幸你不能为电动车提供温暖的室内停车库，而你的电动车也没有冬季升温模式，那么就只能采取一些辅助措施来降低电动车的功率消耗以增加续航里程，进而降低低温对车辆的影响。以普通电动车为例，除了电机，对能量消耗最大的就是热空调和座椅加热，因为这些功能大多直接采用电热丝来实现，开启它们就好像给车辆开了几个功率2000W的“小太阳”一般，虽然坐车里能感受到温暖，但电池会受不了。将它们关闭能将有限的电池功率提供给电机，总比在冰天雪地里缓慢“爬行”要好得多。
当然只要不是极寒天气，大多数电动车都能保证在冬季正常行驶，只不过续航里程相比夏季有些打折而已，所以提前熟悉出行范围内的充电站就显得尤为重要。日常出行，不要过于相信电动车仪表上显示的剩余里程，很可能一出温暖的地下车库续航里程就能从原本的200km掉落至80km甚至更低，所以勤充电总不会错。当然，要跑那种逼近车辆极限续航里程的长途还是建议你换一辆汽油车或者混动车，不然高速路上一旦趴窝，要交的拖车费也不便宜。
短期内由于技术限制，只要采用锂离子电池作为动力来源的纯电动车都避免不了冬季续航打折的问题，所以只能从外部来缓解低温对电池的影响。不过类似采用氢燃料电池的电动车和增程式电动车，由于低温对它们能量系统的活性影响极为有限，因此不存在这些问题。这也是为何丰田、通用等一众世界汽车巨头并不热衷于锂离子电池纯电动车的原因所在。当然，对于已经入手锂离子纯电动车的用户，只要不是极寒，参照上述做法安然过冬还是没有问题的，只不过稍微麻烦一些罢了。
