电动车电池首次充电，是用完充，还是充满再用？
来源：宝鄂实业
2019-04-01 09:13
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很多用户在买完新电动车后，都会有这样的疑虑，那就是电动车首次充电的问题，到底是用完充，还是充满再用？对于这个问题，作为一名修车老师傅，今天来给大家解答一下。其实，这两种说法都是不太准确的，为什么这么说呢？
由于现在电池的无镉化的设计，而其是没有记忆性效果的，所以不需要充满再去使用。那么，这是否意味着电动车可以用完再去充电呢？这种做法也是错误的，因为新电动车电池由于本身存在一定的自放电，就有了一定电量的亏损，而如果将其用完再去充，会加速对电池的损耗，不利于电池寿命的延长。
那么，首次到底该如何正确充电呢？最合理的方式是将电动车电量用到接近30%的电量，然后再选择进行充电，这样可以有效保护电池，延长其使用寿命。而当充电器跳灯后，首次充电不需要立即拔下插头，可以继续选择充半小时，这样就可以保证充满电池。另外，需要注意的是，不要将充电器放在座椅或其他可燃物上，因为首次充电，充电器温度会相对较高。
此外，电动车首次充电还有两点需要注意。第一就是，骑行归来后，不要立即充电，而是将电动车放置一小时再进行充电，这样就可以有效保护电池，防止其失水影响寿命。第二就是，不要选择在夜晚进行充电，首次充电尽量在白天充电，把时间控制在8到10小时之内，防止因过充而影响电池寿命。
电动车首次充电既不需要是用完充，也不需要充满再用。而是需要将电量用到30%左右再进行充电，这样就可以有效保护电池，延长电动车使用寿命。
毕竟，与传统汽车几十上百年的发展不同，电动汽车在很多普通老百姓的心里还是存在很多疑惑的，下面我们对普通车主最关心的几个问题一一解答。
电池的种类和特性？
目前，新能源车用的动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。三元锂电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。
磷酸铁锂电池有着较高的安全性和较长的循环寿命，同时，充放电倍率高，就是说充电速度快，同时加速性能好。安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。
缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右
以国内最大的电动车生产厂商比亚迪为例，过去在磷酸铁锂电池领域已经实现量产的比亚迪，又开始转向三元锂的大规模开发，如现在的比亚迪秦、唐、宋等EV车型，使用的都是三元锂电池。所以，整体来说，三元锂电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。
电池寿命到底有多长？
首先要先解释下什么叫“充放电循环”，循环寿命1000次，意思是充1000次电就报废了吗？并不是！就像手机充电一般，手机电量从0%到100%为一次充放电循环，而如果只充到50%就拔出插口，意味着只用到了半个循环。
以目前最常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例，三元锂电池在测试中理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。
而磷酸铁锂动力电池，理论循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。实际使用中，完全充放电循环也可以达到1200次以上。
因此，可以初略计算下，以一般三元锂电池电动车续航300公里算，1次完整循环实际行驶距离大概是250公里。按照完全充放电循环在800次以上来算，电池的寿命可以达到20万公里左右，基本覆盖了一辆车的使用寿命。
电池衰减过程是怎样？
虽然电池的寿命可以达到20万公里左右，但还有另一个考量标准，就是电池组会随着充放电造成电池的能量密度衰减。就像手机用久后，电池会越来越不经用了。而电池的容量一旦低于初始的80%，意味电池组不适合继续在车上使用，就要更换新的电池了。
目前，得到最准确的电池衰减测试数据的，只有各厂商公布的自家车型测试数据。业内人士称“一般纯电动汽车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，但在随后2-3年里将会衰减4%，到5-6年后将逐年衰减1%”。
