所有带电池的车都怕冷吗？这款混合动力车专治不服
来源：宝鄂实业
2019-04-04 09:17
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严寒天气开车，发动机达到工作温度的时间更长、电池会遭遇低温衰减情况，还要打开暖风、座椅加热等功能，在这样的情况下，大家想到的肯定是燃油车油耗增加、新能源车续航降低。技术的进步，可能无法改变客观规律，但却可以把损耗降到更低，这款不属于新能源的油电混合动力车，就具备这样的能力。
提到油电混合动力，最先进的莫过于日系“两田”，丰田的混动系统是THS(Toyota Hybrid System)，全球第一款搭载该系统的车型是1997年问世的普锐斯，同时也是全球最早实现量产的混合动力汽车，而搭载在全新凯美瑞身上的，是丰田第二代混动系统THS Ⅱ。
丰田 普锐斯
全新凯美瑞混动版搭载2.5L自然吸气发动机、永磁同步电机和镍氢电池，匹配E-CVT电子无级变速箱，综合功率可达160kW，这台发动机的热效率高达41%。混动系统采用混联式，除起步、低速行驶时由电机驱动，其他工况下均为发动机+电机双驱动。
本次严寒试驾是在呼伦贝尔牙克石进行，车辆在-22℃以下的户外停放一夜，启动时与平时没有差异，且发动机震动也比较小，即使不进行预热，车辆也能通过电机完成起步并正常驾驶，但需要注意的是，在这样的温度下如果不进行预热，车辆行驶后发动机介入的瞬间会有些许抖动。
全新凯美瑞混动版前段油门调教比较灵敏，动力一点即来，如果在堵车路段跟车则需要把握分寸；刹车调教主观感觉偏软，需要稍微多踩一点才能感觉到力度，但实际上刚踩下的时候就已经开始刹车了。这种油门与刹车的调教，也是最典型的日系风格。
悬架采用前麦弗逊后E型多连杆式，整体调教偏向舒适，对细碎震动和颠簸的化解表现不错，但缺少一定的韧性和路感反馈。需要注意的是，全新凯美瑞混动版的电池布置在后排座椅下方，不会影响车内和后备箱的空间，但散热风扇工作时会产生一定的声音，前排乘客一般听不到，但多少会引起后排乘客的注意。
在室外-22℃、车内开暖风、座椅加热的情况下，全程省道、综合道路行驶，最终平均油耗为3.7L/100km，如果完全是在城市综合路况，油耗应该在5L/100km左右，即便如此，它的油耗表现也相当不错，毕竟1.69吨车重+2.5L大排量+电机，丰田THS Ⅱ混动技术实现了动力与经济性兼得。
全新凯美瑞混动版的安全配置也非常丰富，全系标配10气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、自适应远近光等，舒适性配置包含全LED大灯、座椅加热通风、后排电动调节、方向盘后视镜座椅联动记忆等。不足之处在于：NVH表现一般，后排地板中央凸起太高，电池风扇声音对后排乘客略有影响。该车官方指导价23.98-27.98万，电池组质保8年或20万公里。
Johnson观点：无论是长城、吉利、比亚迪等自主品牌，还是丰田、本田、日产这些日系品牌，对技术的专注与探索值得每一个人尊敬，技术是没有国界的，好的技术最终是要造福所有的人。自主品牌在新能源汽车领域独树一帜，日系擅长油电混动，路线虽不相同，但节能减排的大方向一致，殊途同归。大家对丰田凯美瑞或者油电混合车型有什么看法？
