新能源混动汽车电池，在没了电以后油耗表现怎么样？
来源：宝鄂实业
2019-04-04 09:18
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如今随着科技水平的不断提高，人们的生活质量也不断增长，很多家庭都买上了汽车。不过随着近些年的发展，燃油汽车的主导市场地位正在慢慢的被新能源汽车代替。新能源汽车的出现让很多人眼前一亮，除了环保以外，对于普通人来说最重要的是省油。
而且现在国际上的油价最近一直跌宕起伏，看的车主们心里头直难受，大家都在考虑现在油价的下跌，是不是意味着将来油价疯狂的上涨。很多车主内心极度恐慌，纷纷怀念以前的7元时代。
可是新能源汽车的出现让很多车主免去了这样的烦恼，不过就算是新能源汽车也还有纯电动和混动两种车型。对于混动汽车来说，同样需要燃油的支持和电能的支持。所以对于插电混动汽车来说，如果电池没有电了，车子的油耗怎么样呢？我们来听听比亚迪唐的车主怎么说。
插电混动的汽车相对于纯电动续航汽车来说其实还是有不少优势的，至少续航里程比较长。因为混动汽车在电量充足的时候是完全用不到燃油的，但是在电量不足时就会启动燃油发动机，所以续航问题不太用担心。这时候的车子和传统的燃油汽车实际上也没有什么两样了。
不过这时候的油耗是多少呢？首先如果车子没电了，那就只能消耗燃油依靠发动机驱动，在这种情况下，1.5L、2L的油耗几乎是不可能了。比亚迪唐、秦的车主都表示苦不堪言。因为没有电的混动汽车需要给电池充电，所以燃油基本上是一油多用，再加上车子自身的重量问题，所以这时候跑的油耗就会非常高，甚至高过普通家用燃油汽车。
所以如果想要开出2L的油耗就需要合理设置止损阈值。而且现在国家设置了很多充电桩，在也不向前两年一样面临不好充电的危机了，等再过几年新能源汽车全面普及的时候，在技术上和电池续航等问题上一定还会有更好的提升。
新能源混动汽车，在没了电以后油耗表现怎么样？比亚迪唐车主：苦不堪言……不知道大家的新能源汽车表现怎么样呢？
是的，你刚买来的纯电动车，三年之后的残值可能仅有20%！据悉，新能源二手车的整体残值偏低，插电混合动力的车型保值率与传统车型接近，但纯电动的三年残值就很低了：宝马5系PHEV为50.3%，比亚迪唐 DM为49%，荣威e550 PHEV为43.4%；纯电动车里最高的特斯拉Model S为69.8%，比亚迪e6仅为36.7%，逸动EV仅为22.9%。看到这里相信不少人默默拿上计算器，算自己的纯电动车打了2折剩多少钱。为了牌照为了限行没办法选纯电车型，有既环保（能上绿牌不限行）而二手残值更高的车么？
特斯拉Model S成为三年保值率最高的纯电动车型
燃料电池汽车不了解下吗？它或许也是未来新能源车型主力军之一，燃料电池汽车简称FCV（Fuel Cell Vehicles），与PHEV类似（所以折旧率不一定低于纯电动），不过其燃油发动机的部分变成了燃料电池，车辆的动力靠添加氢气（或者甲醇）为燃料，没有续航忧虑，而且燃料分解后无污染，对环境很友好，可以说在动力电池接近天花板情况下，是汽车动力长期的发展方向。
全球范围内氢燃料电池汽车也极其少有
国外FCV的代表是氢动力的丰田Mirai，它直接使用氢气作为燃料驱动汽车，是公认的最没污染的汽车之一；但氢燃料电池汽车对氢气运输、存储要求很高，而且加氢站和车辆制造的成本也居高不下；所以国内主流是采用“甲醇重制氢”的技术代替氢气，例如荣威950 FCV。这种“甲醇重制氢”的汽车行驶成本仅是普通燃油车的三分之一，妥妥的绿色新能源汽车，但诞生以来一直没得到大面积的推广，为什么呢？
现代氢燃料电池车Nexo
丰田氢燃料电池车Mirai
众所周知，汽车制造生产链条体量庞大、涉及面广，一种尖端的新技术从实验室里走出来到进千家万户，需要技术、资金和政策方面的诸多考量。
影响国内甲醇汽车发展普及的因素
1、技术问题：“甲醇重制氢”技术只需添加价格低廉的甲醇作为燃料，在行驶过程中，甲醇和水作用产生氢气，达到零排放，但甲醇有天然的“硬伤”，有毒且腐蚀性强，离大规模商用有很长的路；
2、成本问题：目前国内只有吉利、上汽、重汽和陕汽的甲醇汽车投放市场，主流车厂对甲醇汽车技术研发很少，市场需求也少，虽然国家补贴20-50万/台，但终端价格仍高企；再者加油站需要改造才能适应燃料汽车加注甲醇的需求；
3、政策及风口问题：虽然早在2016年氢能产业就纳入国家能源战略，但直到2018年11月，工信部表示在有条件地区加快甲醇汽车推广，2019年“推动加氢设施建设”首次写进政府工作报告； 此前燃油汽车在国内尚未受到政策的足够重视，未受到资本的青睐；
而在刚闭幕的全国两会里，身兼全国人大代表的吉利控股集团董事长李书福提出：推动甲醇燃料和甲醇汽车普及的提案，具体包括提升氢能产业的战略地位、加大燃料电池的技术研发投入、补贴政策和完善基础设施等意见。在国内“甲醇重制氢”技术的大发展的背景下，甲醇汽车一夜之间又被迅速关注起来。在已大力发展纯电动汽车的今天，甲醇汽车的表现是否比纯电动汽车更优秀？甲醇车离大规模量产或者爆发还要走多远？
诚然，目前除氢燃料汽车外，真正零污染的汽车是没有的，国家大力推广的纯电动车，它全生命排污量不比燃油车低是不容争议的现实；弱混动、插电混合动力、甚至是增程式混合动力车型的出现，也是汽油车走向纯电汽车的过渡技术，现在也存在不少争议。所以目前针对甲醇汽车的安全、环保等问题争论，正是市场逐渐重视这种新能源汽车技术的表现。
而甲醇燃料在国内船舶应用的例子可以给汽车行业带来很好的示范：目前甲醇作为多省市船用柴油燃料的替代品，2018年已经逐步通过国家的验收，验证了甲醇燃料的安全和环保性。再者，由于技术的储备和加气站的整改等现实条件，目前大规模推广甲醇汽油明显不现实，但在小范围试点推行，或从商用车、客车等车型推广起来，未尝不可，通过试点充分暴露甲醇汽油的问题，并做好实际的应对方案，才可稳步推进。
上世纪90年代，欧美等国家的一些地区曾发展过甲醇汽车，但无奈政府和用户不愿意接受甲醇汽油（当时没有“甲醇重制氢”技术，只是单纯的把甲醇作为驱动燃料，当时甲醇燃烧值只有汽油的三分一），最终退出历史舞台；而目前第二代“甲醇重整氢”技术为燃料汽车带来的变革相当大，但在民众心中还是个“未知数”。在发展技术之余，教育和推广工作也不容被忽略，这几年纯电动车的快速推广，除靠政府政策的大力支持外，车厂、专家和媒体的广泛宣传解惑，应记一功。
从技术、政策导向和普及成本来看，现阶段的纯电动汽车在国内发展潜力的确被看高一线，但发展甲醇汽车，从甲醇燃料过渡到氢燃料汽车，更符合可持续发展战略。也许2019年是燃料汽车商业化的元年，沉淀技术和市场教育是燃料汽车尚未普及前最需要做的事，不然像当年共享单车一时风光无限，到最后却落得一地鸡毛，这样的试错成本太高。
