石墨烯电池将是电动汽车制造业的一次重大飞跃吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-04 10:25
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石墨烯将是电动汽车制造业的一次重大飞跃，而这些货车就是一个很好的例子
一家位于新加坡的年轻公司名为Avevai，已经开始在电气化和自动化技术领域开展冒险，拥有两款商用电动车：Iona Van和Iona Truck。
在广州车展在中国，他们提交了两款电动车，由戴姆勒和北汽福田开发和装备的管理系统能源石墨烯（GEMS），而根据到它的创造者，提供了一个“独特”的范围内 ，以330公里。他们将于2019年5月来到欧洲。
保证使用寿命20万公里，装载速度更快，容量更大
石墨烯通常被描述为未来的材料或“上帝的物质”。由纯碳组成，比结构钢强200倍，丰富 - 来自石墨 - 极轻且柔韧，是比铜更好的导热和导电体。利用这些品质，Avevai公司与戴姆勒，福田汽车和e-Sinergy共同开发了两个由石墨烯超级电容器驱动的货车。他们声称他们的石墨烯能量管理系统是可扩展的，并且可以应用于任何电动车辆。他们计划在2019年上市。
通过智能算法控制，GEMS允许加载和卸载循环以纳秒运行，Avevai承诺系统能够通过再生制动恢复高达85％的能量。这意味着加速和卸载循环将加速，减少电池的磨损和寿命。回想一下，石墨烯能量密度非常高：约600 Wh / kg，而传统的锂离子电池通常在250和340 Wh / kg之间。就其本身而言，该材料允许的使用寿命是传统锂离子电池的两倍。
事实上，它确保了200,000公里或五年的使用寿命，并且22kW AC充电站将在两小时内为Iona卡车充满电。Iona Van配备了80千瓦时的电池组和300公里的范围，而卡车承诺长达330公里（是的，NEDC周期）。
Avevai的目标是开发未来在电动商用车中集成的物流软件，以便人工智能的使用降低了成本。目前，我们只通过渲染看到了这些面包车，但法国标题显示了Iona Van的样子。第一个获得这些车辆的国家将是2019年2月的中国; 之后，从5月开始，他们将到达欧洲和美国。
如果它如此简单，为什么它还没有在电动车中实现？
石墨烯是目前研究最多的纳米材料之一的今天，尽管它的分子结构是一个世纪前已知的，有制造的实用方法。俄罗斯科学家安德烈·海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫能在室温下，这为他们赢得了诺贝尔奖在2010年自那时以来已经出现了各种研究在电池和超级电容器使用的话，甚至被发现也生效光伏。实际上，自1957年以来一直存在的石墨烯超级电容器已被定位为在几分钟内为电动汽车充电的主要替代品。
使用石墨烯，我们可以制造出比现有电容器具有更多容量的电容器，并且在丢弃时不会如此污染，或者它们不像现有电池那样精细地再循环。我们还将保留电容器的优势，我们将拥有一个电动汽车，其价格低于电池，它可以拥有更多的自主权，最重要的是它可以在一两分钟内更快地充电。
但是，为什么我们不看石墨烯应用于所有领域？主要问题是大规模生产而不会损失质量是一个非常昂贵的过程 ; 只有少量这种材料才能发挥其所有潜力。
然后还有就是体积密度：虽然这种类型的电池电量积累更多的功率，重量轻，占用更多的体积，不以提充电电池，提供了数百个自治公里需要的功率负载，包括1000。此外，已经检测到人们可能通过空气暴露于该材料随着磨损而释放的碳颗粒，可能对健康产生影响。到目前为止，这种“奇迹”可能的继任材料硅是目前在电池，耳机，轮自行车，灯具，摄像机都进行了医学和海水淡化应用。但它仍然不会使电动汽车无线运输的平均值。还剩下几年
