动力电池产热特性对热管传热的影响分析你了解多少？
来源：宝鄂实业
2019-04-06 10:31
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管具有极低的热阻(~0.1K·W-1)和极高的导热系数(＞1000W·m-1K-1)，其散热热流密度可达50W·cm-2以上，换热能力远高于依靠强制风冷或单相流体对流换热方法。
加热速率快
公开的研究数据显示，通过热管导热对电池进行加热，其升温速率是传统PTC加热升温速率的1.5倍。30W加热功率下可在3分钟内升温20℃，若功率为70W，则可在2min内升温40℃，因此可大大缩短寒冷环境下电动汽车启动时间。
均温性能好
研究显示，一根长度为1m的微通道热管，在一端进行加热，其沿长度方向的温差不到2℃；一个380cm2的平板热管中心处施加一个面积为1cm2、产热量20W热源，整个表面的温差也在2℃以内，体现了热管优异的均温性。
安全性好、可靠性高
采用热管的电池包内无需通入水路循环，实现水、电分离，具有更高的安全性。此外，系统整体结构简单，维修方便，因此系统可靠性更高。
当前，许多热管理行业的学者及工程师们将目光聚焦于热管技术，展开了一系列理论与实验研究。已有的研究包主要涉及：动力电池产热特性对热管传热的影响分析、针对动力电池的热管设计方法研究、热管理系统散热结构设计方法研究，以及采用热管的电池低温加热研究。
已有的研究验证了热管的可靠性与应用价值，但是随着电动汽车对热管理系统要求的提升，热管的研究仍有待进一步深入：
进一步结合实际车用工况，对热管散热制定有效的实时控制策略，实现高效、低能耗电池热管理。
充分考虑热管结构设计及其布置方式，优化传热性能，特别是针对平板类型热管的性能分析及结构设计优化。
综合系统热、电特性以及系统能耗和轻量化等指标，提出热管理系统多目标优化方案。
低温环境下的加热策略研究有待进一步深入。
