燃料电池乘用车在商业化道路上还要多久才能成功？
来源：宝鄂实业
2019-05-04 21:53
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现在还存在一定争议。
丰田纺织慎谈技术背后：中国资本追逐
“我们没有什么核心技术，设计图纸都是丰田的”，“不好意思，我们技术人员按规定不能加微信”。4月16日，在上海车展期间，丰田纺织一位氢燃料电池零部件讲解人员，面对车资本记者加微信的要求，以“规定不允许”直接拒绝，且他在言谈中一度“严防死守”，强调己方并不掌握氢燃料电池的核心技术。
丰田纺织之所以有这样“严谨”的态度，是因为这家公司供应了丰田首款燃料电池乘用车Mirai，而这款车也是世界上第一款实现商业化的燃料电池乘用车。这样的技术对于中国车企来说，还是存在很大差距，这或许是丰田强调对技术和技术人员保密的原因。
“(氢燃料电池)这个领域现在不缺资本，但是产品端缺能够降成本的技术，上游又缺氢气站等基础设施。”一位车企人士在车展期间接受车资本记者采访时表示。
如果缺技术，那就到德国、到加拿大、到日本、到全球去挖技术人员。
据一位燃料电池从业者此前透露，伴随着中国氢燃料电池的火爆，国内已有多家企业对巴拉德公司技术人员进行挖角，或购买后者的技术。加拿大巴拉德公司，号称是从1983年开始就一直致力于燃料电池的开发制造，是质子交换膜燃料电池技术的全球领导者。
燃料电池，无疑是资本市场今年最火的板块之一，不少上市公司宣布涉足燃料电池业务后，各路资本跑步入股，推动这些公司股价节节攀升。
同样，在4月16日的上海车展上，车资本记者注意到，除了重卡、客车等商用车企业外，不少乘用车企业首次宣布自己的产品规划中包括了燃料电池车，或者首次对外展出了燃料电池车。
但实际上，燃料电池乘用车在商业化道路上还要多久才能成功？现在还存在一定争议。
