纯电动汽车与氢燃料电池汽车，哪个更有前景？

纯电动汽车，由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车，目前主流为锂电池，已步入量产阶段，中国力推。氢燃料电池汽车，由氢燃料电池提供动力源的汽车，已步入量产阶段，日本力推。

这两种新能源汽车，目前来说，国内电动汽车不必再赘述，在国家大力扶持下，电动汽车市场占有在逐步提升；氢燃料电池汽车主要是日本厂商在做，本田、丰田、铃木均有量产上市车型，如本田Clarity，丰田Mirai，但是实际市场占有率并不高，销售数量远不如电动汽车。

氢能源电动汽车相比纯电动汽车的优势在哪呢？

顺便提一下，其中MPGe意思为每加仑燃油当量能行驶的英里数（每加仑燃油当量指的是等同一加仑燃油能量的电力的千瓦时的数值或CNG的立方英尺数值或氢气的千克数值），是美国EPA（美国环保局）建立的一个针对新能源汽车油耗的标准。每加仑（美制）汽油完全燃烧可以释放出115000BTU（BTU是英制热量单位）的热量，这相当于33.7kWh的能量。因此，一辆电动车每消耗33.7kwh的电能，就等于消耗掉1加仑汽油。如果一辆电动车的能耗是34kWh/100miles（千瓦时/英里）,那么换算成MPG大约就等于99MPGe.对于新能源汽车来说，MPGe当然是越小越好。

目前最大的问题就是在燃料上，氢气的制取、存储，加氢站的建立、运行，都需要高成本。制取方面，目前主流方法还是利用电能制氢，这可是需要消耗大量电能，所以上面Clarity那傲人的MPGe成绩，如果考虑到制氢方面的效率，那可能就得另说了，当然，纯电动汽车也有电池充电效率问题，不过随着当代新能源分布式发电的快速发展，如果将氢燃料电池与其结合，很可能会带来氢燃料电池车的飞速发展。加氢站方面，这个问题类似于电动汽车的充电站/桩，但是相比充电桩来说，加氢站的建设维护成本更高，其实，加氢站更类似于电动汽车的换电站，电动汽车方面，就是因为成本原因，大多选择充电式而非换电式（这个在我之前一篇文章中由详细说明，感兴趣的大家可以翻看一下）。

之前还看过有人争论氢燃料电池的安全问题，这点来说，并不是制约氢燃料电池的问题。氢气是一个易燃易爆问题，但是汽油同样是啊，燃油车不也一样被使用了百年之久了？柴油当年被提出有着安全的优点，不也一样没有顶替汽油吗？电动汽车目前使用的锂电池，在撞击下，同样会燃爆的。从另一方面说，氢气爆炸是需要一定浓度的，目前丰田通过在严重碰撞、车身起火发生时，储氢罐迅速将氢气排空的方式，来进行防爆，从这一点来说，氢燃料电池车还要优于传统燃油车以及纯电动汽车的，毕竟他的易燃易爆燃料可短时间内从车内卸出的。

总而言之，氢燃料电池车具有其优点，当然其缺点也众多，最主要问题就是在他的动力源氢燃料电池上。当然估计短时间内，制氢成本是不会快速降低的。当然，加氢站的建立也同样需要巨大的资金。但是要知道，纯电动汽车因为核电的存在，基本可以说，在较长时间内，保持其动力源低成本的优点，氢燃料电池从成本上超越，那还是非常难的。