三元锂电池兴起之后、磷酸铁锂电池会没落下去吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-05 11:30
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我们知道很多新能源电动汽车，在宣传的时候都会着重的突出三电技术等，三电也是作为一个卖点之一，尤其是电池的种类和能量密度以及续航里程，目前来说的话三元锂电池，可以说占了绝大多数的市场，磷酸铁锂电池目前来说在新能源汽车市场而言占比没有三元锂电池大，三元锂电池兴起之后、磷酸铁锂电池会没落下去吗？
三元锂电池顾名思义就是正极材料使用镍钴锰酸锂，三元正极材料的锂电池，而磷酸铁锂电池就是使用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。在电极的拆料当中，主要的特色是不含钴等贵重元素，从两者电池能量密度来分析，磷酸铁锂理论能量密度大概在160Wh/kg，而三元锂电池的能量密度能够到350KW/kg。
当然在从特征上面来说的话，三元锂电池的能量密度相对来说可以做一定的提升，但是对于磷酸铁锂电池来说的话，能量密度基本上算是见底了，虽然磷酸铁锂电池技术上面成熟，但要突破并不容易。
在动力电池上面，三元锂电池是否能 取代磷酸铁锂电池，这依然存在诸多不确定性，况且答案未必二选一。
比亚迪作为全球第二大和国内最大的动力电池生产商，一直坚持磷酸铁锂的技术路线，是全球磷酸铁锂技术的领导者，磷酸铁锂具有循环充电寿命长、安全稳定高及充电速度快三大优势，同时由于我国锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富，相对三元锂电池所需的钴矿缺乏，磷酸铁锂电池的制造成本会低很多，但是其最大弱点是电池储能密度低，需要持续稳定的充电，用于短途的、且有完善充电基础措施的城市公交比较合适，但是对于长途乘用车市场，却会受制于续航里程，同时由于抗低温衰减能力弱，不适用于北方市场（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
2、三元锂电池优势在哪？
在全球动力电池市场，美国、欧洲及日韩长期都是以三元锂电池为技术路线，日本的松下和AESC，韩国的LG化学、三星SDI和SK是这方面的佼佼者，尤其是日本松下和美国特斯拉的成功合作，更是把三元锂电池提到电动汽车商用难以企及的高度，它最大优势在于电池储能密度高，可达到200WH/KG以上，约为磷酸铁锂电池的2倍，同时抗低温衰减能力强，对天气变化适应性强;但是其造价成本高，安全稳定性差，易发生自燃自爆的风险，因而对电池管理系统要求很高。
3、三元锂电池如何打败磷酸铁锂？
比亚迪在乘用车市场，之所以选择三元锂电池，放弃磷酸铁锂电池技术路线，其背后原因有三：首先是新能源车补贴向电池能量密度及续航里程倾斜;其次是在汽车乘用车市场，车主把续航里程作为电动汽车最关键的指标;再者是三元锂电池在循环使用寿命、电池安全管理及充电速度等性能上不断改善，同时通过规模化生产和新材料使用，不断降低制造成本，马斯克宣称要将电池成本下降到100美元/KWH;最后是三元锂电池的抗低温衰减能力强
