电动车锂电池一般是三元锂电池或磷酸铁锂电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-08-15 09:25
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尤其是磷酸铁锂，安全性最好，但体积大，0度以下容量衰减大。
动力电池和手机电池都是锂离子蓄电池，工作原理类似，但分为不同种类 与手机电池不同，动力电池是高压电池，能量密度高，储存电能多 动力电池按形状分为方形、圆形和软包；按正极材料分为三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂等 不同形状和材料的电池各有优劣，决定电池性能、续航、寿命、安全性等因素 动力电池最小单位是电芯，电芯组成模组，模组配上其他结构组成电池包/系统
本质上，电动车动力电池和手机电池同属于锂离子蓄电池，属于二次电池，工作原理都是通过锂离子在电池的正、负极间来回的流动，完成充、放电过程
动力电池不像手机和家用电池小巧、轻薄，它的体积大，结构、技术更复杂；同时，与乘用车上搭载的其他电池相比，动力电池有很多特点：如大容量、高能量密度、高电压等等，通常电压可达300-400V、储存的电能达到几十甚至过百千瓦时、而重量可达几百公斤甚至更重。
车厂会根据量产车的性能、续航、寿命、安全性、成本和售价等需求，选择不同种类的电池。
一、外形
和手机电池一样，为了把动力电池塞到不同的车型中，电池“造型”也各种各样。“外在”形状上，电池有方形、圆柱形和软包三种。
其中方形电池是行业的主流和趋势，各大车企、电池厂商均在这方面投入很多。因为其设计结构的特点，使得电芯相对安全稳定，便于控温、排压排爆；同时方形的形状也易于电池厂商发挥原材料优势，做到较高能量密度，并易于根据车型、底盘的需要进行组合，所以很多车企会使用不同数量的方形电池模组适配自家不同的车型。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极资料的锂离子电池。锂离子电池的正极资料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元资料、磷酸铁锂等。磷酸铁锂电池的特点在于安全性高，高倍率充放电特性和较长的循环寿数。除了寿数长，充放电功能优异之外，磷酸铁锂电池最大的长处是其安全性，磷酸铁锂的化学性质稳定，高温稳定性好，700-800℃才会开端发生分化，且在面对碰击、针刺、短路等状况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的燃烧，安全功能高。
磷酸铁锂电池的缺陷在于其功能受温度影响大，尤其是低温环境下，放电才能和容量均会大幅度下降。此外，磷酸铁锂的能量密度较低，仅算电池的分量能量密度只要120Wh/kg，如果核算整个电堆，包含电池办理系统、散热等零部件的能量密度就更低了。
助力电动车用磷酸铁锂和三元锂电池哪个好？
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三元锂电池：
三元锂电池其全称为“正极资料运用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂等三元聚合物的锂离子二次电池”。因为三元锂电池现在正广泛运用于新能源轿车上，比如咱们熟知的特斯拉，旗下一切车型都是选用了三元锂电池。三元锂电池体积更小、才能密度更高、耐低温、循环功能也更好，所以成为新能源乘用车的干流。寿数是2000次充放电循环，咱们算作一天一充，也能维持5年多。
三元锂电池的安全性较差。三元锂电池热稳定性较差，250-300℃就会发生分化，遇到电池中可燃的电解液、碳资料后一点就着，产生的热量进一步加重正极分化，在极短的时间内就会爆燃。因而，对于三元锂电池而言，其电池办理系统、散热系统就至关重要。
助力电动车用磷酸铁锂和三元锂电池哪个好?
磷酸铁锂电池有两个不容忽视的缺陷：第一是能量密度相对较低、分量大体积大;第二是对温度相对敏感，低温环境下，带电量会显着下降。因为能量密度达不到国家规定的150瓦时/千克的要求，所以不适合大规模运用在乘用车中。
三元锂电池正在高速普及运用。因为国家在乘用车范畴的政策引导，把能量密度放到了比较高的方位，所以各个车企都在推动或许换装三元锂电池。即便是之前把握磷酸铁锂技能优势的比亚迪，也在逐渐把旗下车型运用的动力电池换装成三元锂。这些车型包含：唐、秦还有腾势等等。虽然现在选用三元锂电池的腾势还没有上市出售，但有消息称，下一轮新产品将会运用三元锂电池。
包含日系厂商的雅阁、凯美瑞混动版，现在最新出售的车型也都在运用三元锂电池。运用三元锂电池之后，因为能量密度显着进步、电池体积减小、分量减轻，给乘员舱或后备箱腾出了更多实用空间。所以，全体来说，三元锂电池在当下政策环境下具有更加显着的优势。
除了续航之外，充电也是电动轿车在实际运用中的重要环节，而三元锂电池在充电功率方面较磷酸铁锂电池有着非常大的优势。三元锂电池与磷酸铁锂电池在10C以下充电时，恒流比无显着差距，10C以上倍率充电时，磷酸铁锂电池恒流份额敏捷下降，充电功率敏捷下降。
总归，电动轿车的续航、充放电等一切运用也都与电池的功能有着千丝万缕的联系。技能不分好坏，只要适合或许不适合。单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际运用场景中，三元锂电池比较磷酸铁锂电池，更加适应现在以及未来的家用电动轿车。
