纯电动汽车电池寿命10年是幌子？你怎么看？
来源：宝鄂实业
2019-03-11 11:35
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最近各个车企都公布了旗下的纯电动车型规划，相比于续航里程、加速时间、内外饰设计等，我更关心的是纯电动车型的电池质量和回收政策。电池随意丢弃对环境造成的污染，小学生都知道。如果电池衰减厉害，又没有有效的回收重复利用机制，纯电动车本身对环境来说也是砒霜。
在纯电动领域，特斯拉的呼声最高。目前市场上的MODEL S和MODEL X算是高端纯电的最佳选择，而特斯拉电池方面的回收质保政策同样引人关注。特斯拉汽车针对电池和传动系统，提供长达8年、可转让、无条件的保修政策，而且不限里程，看起来是比传统燃油车的质保更加长。
据统计，上市的特斯拉车型，5万公里电池动力的衰减为5%，10万公里在10%左右。也就是说特斯拉每年电池以5%的比例递减，还可以接受，4年电池动力余8成，用6年基本都会换车了，燃油车的平均寿命也不过如此，8年剩下6成动力开起来就尴尬了。
特斯拉方面表现，对电池的二次利用既不具备经济效益，同时也没有很好的利用价值。特斯拉会在超级工厂中尽可能 100% 回收电池原材料，不需要第三方干预。
相比特斯拉，比亚迪的动力电池则提供终身质保。以为例，秦提供6年或15万公里质保，电芯终身保修，非常自信的样子。其实比亚迪说的电芯保修而不是电池，就相当于装两个电池的手电筒，一个坏了换一个，没必要全部换。
比亚迪电池的衰减，根据车主的反馈，衰减速度比特斯拉要快。其实国产20万以内的纯电动车，基本是两年衰减2成左右，而车企建议动力电池衰减30%最好更换，不然会严重影响续航，也就是说电池的寿命最多4年。另外比亚迪的电池内部材料都可以回收重复利用。
三年前的电池动力和续航，跟现在比都算落后了，三年后的电池技术更加先进，不仅衰减少，续航里程也不会太假，回收系统将更加完善，电池的寿命或将能真正达到10年只衰减3成。所以，只是我三年内不会考虑纯电动车。
对于电动车来说，电池效能衰退或许是最烦恼的一件事情，更换电池的费用却又非常高昂。日产与Sumitomo（住友）公司合资成立了4R Energy Corp.组织，从2018年5月起为聆风车主提供更换电池服务。日产在这个计划初期，将提供24 kWh的再生电池，车主仅需花费日币300,000元（折合人民币18300元），未来将还会再提供更多产品内容。
以现在聆风交换电池成本来说，24 kWh的电池需花费日币650,000元（折合人民币39200元）、30 kWh的电池需花费日币800,000元（折合人民币48300元）、40 kWh的电池需花费日币820,000元（折合人民币49500元），这项计划成立后可以帮助车主节省至少一半以上的花费。
虽然电动化是目前全球车厂看起来必须面对的现实，但是锂电池回收却又是另外一项让人头痛的议题，而日产这项计划，能够确保废电池污染不会扩散，这也是所有车厂除了降低排污以外可以参考的方向。
