冬天电动车电池容量下降，如何更耐用？
来源：宝鄂实业
2019-03-12 10:16
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充放电是一种化学过程，化学反应是需要一定的温度条件的。任何电池，在低温下，里边的化学物质活跃程度都会有不同程度的下降，化学反应变慢了，所以冬天天气冷了，电池容量使用起来都会减少很多，这是正常的现象，电池本身有“靠天吃饭”的固有特点了，请关注：容济点火器
1、电动车大多数使用铅酸电池，能控制在二十五到三十五度之间使用是最理想的，如果有条件，可以设计一套电池保温装置，让电池尽可能在这个温度范围内使用是最好的，当然这样成本会上升，而且如果有电子恒温装置，本身也会消耗电池的一定电量。
2、没有任何处理的电池，在零度以下的冬季使用，比夏季下降了30%甚至更高的容量，是相当正常的。有条件的，可以把电动车停放在温度高点的车库里边充电，或者在烘烤炉边上让它辐射升温，但是考虑到安全性，不宜直接放家里边充电。
3、如果碰上雨雪天气，这时候湿度大，电池漏电流会加大，放电多了也会影响寿命的，可以把电池整体外表擦干净，让它保持干燥，特别是充电接口的地方。
4、冬天充电时间，可以比夏天长点，尽量保证在8个小时以上，但是也不宜超过12个小时，一般转灯后浮充2个小时。充电的次数也要多点，不能让电池电量低于最高容量的三成，充电时候，一定要打大脚让电动车垂直状态进行。
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5、如果温度太低，比如电池表面都结霜了，不宜马上充电，而是要把电池放在温度相对高的地方，等它温升上来了，再充电。
6、避免大电流放电，能滑行尽量滑行，少刹车，不要爬陡坡，能推尽量推，尽可能中低速匀速行驶，至于载重，还是留给四轮车完成了。
7、使用标配的充电器，不要随便使用街边的快充。天气冷如果不用车，建议半个月补充一次电量，避免电瓶亏电损坏。
1.非专业测试，首先我就不是专门搞电池的，其次也没那能力成本去搞实验室级别的测试，只有手上的简单设备，平时兴趣爱好这类小电子，爱折腾，仅此而已，众专业大咖轻拍；
2.虽然非专业，但是横向比对还是有参考价值的，我用相同设备相同方法测量，起码横向对比出谁放电能力更强，谁放电曲线更稳，内阻大小不是么，供购买的参考意义还是有的;
3.孤军奋战的爱折腾们，欢迎讨论，独乐乐不如众乐乐。
本来不想玩碳电了，以前我记得跑过碳电，性能很差，而且不同牌子良莠不齐。不过既然手上现在有，就顺便也跑了一组碳电，数据最有说服力。
下面是干货时间。（还都是用的五号电池）
呼声很高的小米彩虹电池，我弄了一板过来，9.9元10节折合0.99元一节，看说明是碱性的无疑，沉甸甸的分量不错。
四节碱性电池
东芝、小米彩虹、野马5元一节的碱电、南孚（参考用）。特别说明:这个东芝的电池是某宝买东西送的，从测试结果来看是JS给了我假电池或者过期的？反正我不相信真正的东芝就这尿性。这款野马五号卖到五元一节，是骡子是马拉出来溜溜，看看到底是李鬼还是李逵。
四节碳电
雷达、双鹿、野马、小霸王碳性电池各一节。其中小霸王最最便宜。
为何总有野马？不是给野马打广告，只是我所在城市被野马攻占了，只是想尽量多测个牌子而已。
结论分析:
1.除了可充电镍氢、锂电等，小米彩虹电池(碱性)应该是目前发现的性价比最高的电池了，容量、放电曲线和已成名的主流碱电能打个平手，然而价格只有对手一半不到。
同时再次印证我的猜想：当前碱电技术比较成熟，各大厂家的碱电性能都差不多。
2.某宝奸商真可恶，人都说送人玫瑰手有余香，那得是送好东西才成，我不喜欢这个说法：都免费送了还要啥自行车？我更信奉另一句：羊毛出在羊身上。即使是送，也送好东西，才更能打出牌子名声。
3.碳性电池真心不推荐，容量小，内阻普遍比碱电、镍氢大得多。折算下来不便宜不说，换来换去的又累心，还增加环境污染！
综合两次测试购买建议:可充电电池>小米彩虹
最后，友军那里弄来个5V升压板，似乎能解决明智不认锂电芯五号电池的问题，不过得用另一个设备测试，正在试验，谁有其他想法说下。
