三元VS磷酸铁锂 未来动力电池之争？
来源：宝鄂实业
2019-03-12 13:19
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同时据杨琦透露，目前宁德时代的磷酸铁锂和三元产能占比在2：1，基于市场对提高能量密度的需求，三元电池技术路线或将成为行业趋势，明年公司将会加大对三元技术的布局。
事实上，2016下半年很多企业已经纷纷开始布局三元电池项目，如邦普集团投资12.26亿元，建年产3.5万吨三元前驱体项目；智慧能源增资福斯特31.14亿元，扩产高端三元锂电生产线；横店东磁豪掷30亿布局三元锂电池；格林美收购三元前驱体产线，联手邦普布局三元锂电池；国轩高科发力三元锂电池。
受制于“解禁三元”消息尚未被证实和大家对三元锂电池的电动客车安全性还抱有怀疑的态度。因此，电池厂商在继续坚守磷酸铁锂布局的同时，也需要做好三元技术储备，毕竟未来很长时间内磷酸铁锂和三元将会并存。
不过，中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明强调，电池本身存在太多不安全因素，相对三元电池来讲，磷酸铁锂确实更安全，更适合刚起步时的新能源汽车使用，因为新能源汽车刚进行推广，一旦出现安全事故就会造成毁灭性的打击。
“三元电池和磷酸铁锂电池相比具有能量密度更高的优势。”罗会明认为，随着电动汽车市场的快速发展，人们对能量密度要求越来越高，续航里程几乎成了衡量纯电动车技术水平的最关键的指标。此前中国的动力电池技术路线以磷酸铁锂电池为主，然而国家在新能源汽车政策补贴上也开始向能力密度和续航里程倾斜。
发展高能量密度动力电池体系已经成为国际主流趋势。据统计，三元材料电池目前占全球动力电池市场的80%以上，而我国动力电池正极材料三元占比仅在30%左右。
“在全球新能源汽车的动力电池市场中，美国、欧洲、日韩一开始就以三元锂电池为主要技术路线，而日韩的松下、三星SDI、LG化学、AESC等是这方面的佼佼者。”罗会明认为特斯拉和松下在三元电池方面的合作就做的很好。
2016年年初，特斯拉的CEO埃隆-马斯克宣布将联合松下在内华达沙漠中投资37亿英镑建立一个产能高达35GWH的三元电池工厂，这个工厂的产能几乎相当于现在全球动力电池的市场容量之和，达产后将能满足46万辆特斯拉Model S、Model X和Model 3的动力电池需求，届时电池生产成本将降低30%。
“然而，这并不意味着，未来就将绝对是三元锂电池统领天下。”刘锴表示，行业对于技术和材料挖掘从未停止过，就像全固态电池带来了全新的三元电池全新的材料结构以及全新的电池极片材料，为三元电池提供了全新的结构和原材料选择，所以更高的能量密度和更安全的性能永远是企业试图平衡的两大命题。
新能源汽车竞争的核心是动力电池之争，“动力电池技术路线之争”仍将持续，三元抑或磷酸铁锂，或是其他新技术都将由市场需求决定，“无论是乘用车还是客车，安全问题肯定是汽车企业研发和制造产品考虑的首要因素。”罗会明认为，企业只有不断提高技术水平，生产达到安全技术标准的电池才是生产之道。
