动力电池回收迫在眉睫！20万吨的报废动力电池能否妥善处理？
来源：宝鄂实业
2019-03-12 15:52
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根据中国汽车技术研究中心的预测，2018-2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万-20万吨，到2025年，动力蓄电池年报废量或达到35万吨的规模，是逐年增长下产生的“恐怖”数字。而工业和信息化部公布的信息也显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。综合报废电池预估量和动力电池平均使用寿命来讲，当年政策推动的一大批新能源车目前已经接近临界值，动力电池的回收其实是迫在眉睫的。
2018年，工信部就联合七部委发出了关于动力电池回收进入规范化阶段的声明，今年2月份又再次将此事提上日程，而即将召开的两会中，《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中明确建议，对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输，以及指定移交、定点拆解等，出台一系列管理办法和监管方式。可以说有关动力电池回收方面，相关政策已经非常紧锣密鼓了，因此与当初新能源被推动的模式对应的是， 2018年，废旧动力电池回收市场达到50亿元规模，2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至136-311亿元，显然有许多企业已经盯上了这个行业。
无论是主流车型上的三元锂电池，还是上一代的磷酸铁锂电池，其中都含有钴镍锰锂等元素，处理不当就会造成重金属污染，具有强腐蚀性和强毒性的电解质将会危害环境和人体健康。目前，全球通常采用的回收方法分为两种，一是梯级利用，即对从汽车上退役的动力电池进行二次利用或多次利用，比如用于观光车、电动自行车、电工照明等供电，或作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置。再比如国内企业将废旧的动力电池应用在产品基站上，降低运营成本。；二是再生利用，也就是将电池拆解，对原料和金属进行回收，这种方式的处理手段有很多，且效率也比较高。
尽管看起来是有合理的解决途径，但正如很多人所担心的那样，动力电池的回收其实面临着很大的问题，这也就是他们认为电动车并不真正环保的主要原因。首先，无论是国内外，关于动力电池回收过程中的运输、处理要求、回收和二次利用价格体系，以及不同种类的电池的回收技术规范等细则尚未明确。并且，动力电池回收政策的执行具体由哪个部门来监管，以及执行过程中出现问题具体该如何追责等问题，都暂且不明确。
同样重要的一点是，回收电池的经济效益并不高，如同充电桩行业一样，兴起时资本都会趋之若鹜，而一旦利润不如想象中那么丰厚，管理等方面的疏漏就会日渐增多。我们按相关论文所述来说，目前1吨磷酸铁锂电池回收的成本在8500元左右，而回收所得市场价值仅为8000元，这意味着企业每回收一吨磷酸铁锂电池将亏损500元左右。而三元锂电池回收需要的技术和成本更高，因其即使处于废旧状态，化学元素活性仍然非常高。而梯形利用更不必说，全球电动车龙头特斯拉就表示过，“废物利用”效益其实并不高。
综合来说，整个行业看似一片热闹，实则还潜伏着很多问题，就回收政策本身来说，其实海外不少国家已经有了相对成熟的策略，包括回收企业和车企本身都在为了这件事而努力。但国内的相关政策可能就稍显笼统，似乎暂时还没有更行之有效的解决办法。我国是目前汽车保有量最大的国家，新能源行业发展同样蒸蒸日上，希望针对此事，未来能有更有效的处理方法。
国轩高科于2月13日发布公告称，全资子公司合肥国轩和Robert Bosch GmbH（以下简称BOSCH）近日签订了采购协议。合肥国轩作为BOSCH合格供应商，将为BOSCH提供锂离子电池、模组和电池包（零件、产品）等。 合作后，国轩高科将成为BOSCH全球低压电池平台的A点供应商，行业预计或将于2020年开始供货。 国轩高科在2018年中国动力电池装机量企业排名中位列第三，总装机电量约为3.09GWh，市场占有率约为5.43%，仅次于宁德时代与比亚迪。同时，国轩高科在圆柱、方形与软包电池装机量排名中均位居第三。 国轩高科是最早布局磷酸铁锂电池的企业之一，近年来一直专注于生产磷酸铁锂电池，并不断提升电池性能。目前，国轩高科量产的圆柱电芯产品能量密度可达180Wh/kg，可配套续航里程超过400km车型，新开发的190Wh/kg的圆柱电芯产品也将于2019年量产。 在新能源汽车补贴即将退坡的背景下，行业将加速从“政策驱动”向“市场驱动”转变，各车企已经在进行相应的准备，部分车企负责人向SMM表示，当前为了应对补贴退坡主要有以下两种准备方向：一种是加速高镍三元电池的备货速度与产能锁定，尽量以拿到最高补贴为目标；其次是开始为后补贴时代做准备，考虑到磷酸铁锂技术路线具备高安全性、低成本和长寿命的优势，会加大与磷酸铁锂电池厂的战略合作。 国轩高科作为磷酸铁锂电池企业的代表，也在积极推进磷酸铁锂电池在乘用车领域的应用，具有较好的成本优势。2018年10月23日，国轩高科便与江淮汽车签订了战略合作协议，2019年，国轩高科确保为江淮汽车续增含乘用车、商用车在内的共计七款车型的电池逾4GWh，销售额超40亿元。 国轩高科表示，公司将持续保持和北汽新能源、江淮汽车的稳定合作，公司和奇瑞汽车2018年在商用车领域有较好合作，2019年乘用车也有望发力，预期2019年动力电池业务将出现高速增长。
