电动汽车的锂电池到底能用多少年？锂电池的价格会很贵吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-12 15:54
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而磷酸铁锂电池和三元锂电池寿命也各有各的优势。
纯电动汽车的锂电池到底能用多少年？锂电池的价格会很贵吗？
三元锂电池，理论上循环寿命在1500次左右，在实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。
以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。
纯电动汽车的锂电池到底能用多少年？锂电池的价格会很贵吗？
磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里，唯一的缺点就是能量密度低，低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。
纯电动汽车的锂电池到底能用多少年？锂电池的价格会很贵吗？
除开电池本身充放电循环使用之外，搁置使用寿命也是衡量二次电池性能的重要因素。俗话说，车子不怕开，就怕你不开，对于新能源汽车而言，车子不开就等同于减少使用寿命，不过蓝宝了解到，目前磷酸铁锂电池和三元锂电池的湿搁置使用寿命基本都能达到10年以上。
根据知情人士透露，比亚迪唐宋系列更换电池的价格是在五万块钱左右，并且如果超出了保修范围的话，在换电池的时候还需要有人工费、拆车费。
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再比如特斯拉，单单只有电池的价格就在21万左右，如果在加上从国外到国内的关税之外，特斯拉更换电池的价格要在35万元左右，随着纯电动汽车的技术不断成熟，也许更换电池的价格就没有这么贵了，不过这一切都还未知，所以这也是为什么现在买纯电动汽车的人依旧比不过买燃油车的人多的原因吧。
“今年，不少电池企业感觉冬天来了。五年前确实是电动汽车的‘冬天’，很多电池企业面临着转型，不知道该怎么走。但是2015年，电动汽车短暂的春天来了，很多人欣喜若狂，仓库里的电池，仓库里所有的正极材料锂电全部卖出去了。当时我发出过警告，电动汽车这样来势凶猛的状况是不正常的。果然，三年过去之后，又一轮低潮来了。”11月21日，北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁在第6届中国锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 锂电“达沃斯”）上表示。
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外部环境的变化，推动了动力电池行业的深度洗牌。在2018锂电“达沃斯”上，行业深度洗牌期如何生存、突围成为电池行业人士热议的话题，企业代表、行业观察人士从不同角度提出多种思路。
重压之下深度洗牌
对于眼下动力电池行业的现状，其鲁评价“低端产能严重过剩，高端产能严重不足。”欣旺达集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐在演讲中介绍，欧美日等国家把产能利用率长期低于78%的现象定为行业产能过剩。中国动力锂电池的整体产能利用率已连续多年低于78%，从行业整体上看存在严重的产能过剩。“去年整个锂电池的产能是200GWh，高端产能可能不到80GWh。TOP10企业市场占有率进一步提高，行业集中度提升，龙头企业电池供不应求，CATL（宁德时代）、比亚迪等龙头企业在加速产能扩张。TOP 10企业之外的其他动力电池企业，合计拥有约13%的市场需求量，但却占有约55%的行业总产能，且其中大部分产能属于低端产能，其产能利用率仅10%，拉低了行业产能利用率指标。”梁锐指出。
“电解液领域，有些企业已经减产，或者干脆转行了。”某不愿具名的电解液企业人士对经济观察网记者表示。奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理、研究院院长倪绍勇倪绍勇认为，未来五年动力电池行业面临洗牌。一方面，补贴退坡后电池企业面临的降成本压力大大增加。“没有补贴的情况下电池需要降低多少成本？我们认为需要降40%、50%甚至更多。没有补贴的情况下，新能源车电池如果不下降50%，整个行业都活不下去，当然也不排除有其它机会。”
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另一方面，整车企业对于电池能量密度、安全等技术要求不断提升。越来越多的企业认识到电池系统集成化设计的重要性，通过整个电器系统架构平台化、边界平台化、模组标准化、管理系统模块化等，可以大大缩短车型和电池的迭代周期。随着对电池和载荷的要求越来越高，整车企业会逐渐放弃原来采购独立电池系统的方式，这些都会给动力电池企业带来挑战。
同时，随着补贴完全退出的时间越来越近，日韩电池企业已经准备卷土重来，松下、三星、LG等电池企业都开始与中国车企密切接洽，甚至在中国建厂扩厂。“松下、LG、三星或是SKI，他们在高端市场已经占领了非常有利的地位。现在看到中国电动汽车市场的蓬勃发展，它们都回头来中国扩产，这不只是喊狼来的事儿，是狼真的要来了。”梁锐表示。
但另一方面，锂电行业上游原材料价格依然居高不下，“上挤下压”的状态下，电池企业普遍营收高利润低，且应收账款居高不下，诸多企业业绩增幅放缓，甚至出现亏损。今年，沃特玛深陷债务危机，锂电龙头宁德时代今年上半年净利润同比腰斩。除了行业内部面临降成本、提升技术、外资大举进攻的多方压力，“资本寒冬”也蔓延至新能源汽车行业，这对于大多数都是民营企业的电池行业尤为不利。电池行业上市公司的股价下挫，利润大大压缩，有证券公司的研究显示，电池行业主力企业的股价已经跌回到三年前的水平。同时，IPO监管政策趋严，多家新三板锂电企业冲刺IPO失利；企业高估值泡沫开始破裂，并购重组失败的案例增多；银行放贷收紧，企业融资扩产受挫。
在2018锂电达沃斯上，多位行业人士表示，电池产业企业面临资金、技术、市场多方面的空前压力，全产业链的深度洗牌已开启，出局者将越来越多。
突围之道
总的来看，规模化、智能化、材料创新，实现技术升级，提供高性价比的产品，是众多电池行业人士认为的应对之道。“在上游原材料涨价、下游要求降价的双重夹击下，动力电池企业如果不具备成本竞争优势，只有出局。动力电池企业必须要练好‘内功’，推动产品技术升级，抢占高端市场份额。”梁锐认为。
“全行业要摆正姿态，清楚地认识到在未来的一两年里，国家补贴终将会没有，以前觉得整个新能源行业到处是资金的局面一定会没有，我们终将面临残酷的市场竞争，面临终端用户的投票。如果我们做不到最好，用户就会用脚投票。”倪绍勇强调。
