蓄电池行业发展现状分析 ，总体呈现三大发展优势
来源：宝鄂实业
2019-03-13 10:28
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蓄电池行业发展现状分析
随着清洁化生产的推行，以及中国蓄电池行业的技术进步和采用国际标准的进程加速，近十年来，蓄电池产品的质量水平也在不断地提高。可以说，目前企业产品质量水平的差异化正在逐渐缩小，产品质量总体水平达到国际同类产品水平。但客观而论，在质量稳定性、质量一致性方面，我们与国际先进工业国家的产品还存在较大差距。
中国蓄电池产量统计分析
据前瞻产业研究院发布的《铅酸蓄电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2014年，我国铅酸蓄电池产量为22070万千伏安时。2015年1-10月，我国铅酸蓄电池产量为16651万千伏安时。2017年我国铅酸蓄电池产量将达到22381万千伏安时，预计2018年我国铅酸蓄电池产量将达23276万千伏安时。未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为4.02%，预计到了2021年我国铅酸蓄电池产量将达到26206万千伏安时。
2014-2021年我国铅酸蓄电池产量统计情况及预测
数据来源：前瞻产业研究院整理
行业呈现三大发展优势
1、性能比较优势。目前，大规模产业化的二次电池主要有铅酸蓄电池、镉镍电池、氢镍电池和锂离子电池。镉镍电池含有剧毒元素镉，已逐步被其他电池所替代。目前，市场上应用广泛的电池为铅酸蓄电池、锂离子电池和氢镍电池。蓄电池产业现状分析，相较于其他二次电池，铅酸蓄电池主要有以下性能比较优势：A、实现工业化生产的时间长、技术成熟的电池，性能稳定、可靠，适用性好;B、采用稀硫酸作电解液，无可燃性，电池采用常压或低压设计，安全性好;C、工作电压较高、工作温度范围较宽，适用于混合电动车(HEV)等高倍率放电应用;D、能浮充电使用，浅充浅放电性能优异，适用于不间断电源(UPS)、新能源储能、电网削峰填谷等领域;E、大容量电池技术成熟，能制成数千安时的电池，为大规模储能提供了便利。
2、成本比较优势
蓄电池产业现状分析，铅酸蓄电池是廉价的二次电池， 单位能量的价格是锂离子电池或氢镍电池的 1/3 左右。此外，铅酸蓄电池的主要成分为铅和铅的化合物，铅含量高达电池总质量的60%以上，废旧电池的残值较高，回收价格超过新电池的30%，因此铅酸蓄电池的综合成本更低。
3、再生利用比较优势
铅酸蓄电池组成简单，再生技术成熟，回收价值高，是容易实现回收和再生利用的电池。全球再生铅产量已经超过原生铅产量，美国废铅酸蓄电池铅的再利用率已超过 98.5%，我国废铅酸蓄电池的再利用率也达到90%以上。镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池多为小型电池，且组成复杂，再生成本高，回收难度大，再生产业难以实现市场化运营。目前，前述电池全球的平均回收比例不足 20%，特别是锂离子电池，多数国家尚未实现有效回收和再生。
蓄电池产品历史悠久，技术成熟，在功率特性、高低温性能、组合一致性、回收再利用和价格等方面具有优势。蓄电池产业现状分析，蓄电池也是化学电池中市场份额大、使用范围广的电池产品，在内燃机起动、大规模储能等应用领域尚无成熟替代产品。所以，在短期内，蓄电池尚不能被其他电池产品所取代。
近期，高工锂电从动力电池企业中获悉，今年以来，电动自行车市场的电池需求量激增，产能甚至出现供不应求的状态。
电动自行车锂电池需求爆发的背景是，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准从1月的报批稿公示到5月的确定颁布落实，电动自行车企业均积极谋求车型升级。
根据技术规范，电动自行车需具有脚踏骑行能力，最高设计车速不超过25Km/h，整车质量（含电池）不超过55Kg，电机功率不超过400W，蓄电池标称电压不超过48V等。
铅酸电池和锂电池哪个好
而这一系列指标均明显指向了锂电池的市场替代。
与政策环境相呼应的是，包括雅迪、爱玛、新日、小牛等电动自行车领军企业在锂电化道路上的提前布局与趁势发力，也推动了自行车锂电池市场的迅速起量。
值得一提的是，自新国标颁布之后，虽然有11个月的过渡期，但各大城市依照新国标对于电动车的管理已开始“动真格”。目前包括北京、杭州、温州等城市已率先严管、禁售、查处超标电动自行车。
“此前关于电动自行车锂电化一直是不痛不痒的叫嚣，现在终于算是真正看见了曙光。”一位锂电从业人员表示。
>>>>巨头们的锂电化转向
随着强制性新国标的势在必行，让具备质量轻、容量大、充放电次数多等优势的锂电池成为各家电动自行车企业产品研发的主攻方向。
新日电动车总裁办主任陈开亚公开表示，为顺应新国标，新日早早成立了新国标应对小组，以锂电技术为突破口，提前在锂电产品高端市场布局，以期在新一轮行业洗牌下占得先机。
据了解，目前仅有新日、爱玛、雅迪、立马、绿源、台铃、新大洲、新蕾、绿能、绿佳、凤凰、小牛、金箭、新本•冈田等14家电动车企业获得“首批符合新国标电动自行车生产企业”称号。
业内人士普遍认为，未来电动自行车或将走向分级管理，将分成电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车这三大类。
因此，除了推出符合新国标的锂电版电动自行车之外，电动自行车巨头们还开始强势发力锂电版电动摩托车领域。
近期，电动自行车巨头雅迪、小牛均发布了锂电版电动摩托车，盛况行业空前。先是雅迪科技集团在上海联合全球16大供应商，推出缤钻版电动车。紧接着，小牛在巴黎卢浮宫发布了M+、N-GT两款电动车新品。
铅酸电池和锂电池哪个好
可以看出，巨头们主打的新品开始转向电动摩托车领域，虽然一定程度上存在“打擦边球”嫌疑，但可以肯定的是，产品高端化、锂电化已成为其重要战略方向。
>>>>18GWh/年的“新蓝海”
工信部数据显示，当前国内电动自行车的社会保有量约2亿辆，年产量为3000多万辆。而锂电池产品占有量仅约10%。
高工锂电了解到，虽然每家自行车搭载锂电池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6KWh粗略估算，3000万辆＊0.6KWh＝18GWh。
