电动车铅酸电池正在被天超“抛弃”，经销商该怎么办？
来源：宝鄂实业
2019-03-13 10:30
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随着超威汽车蓄电池5月18日“千人大会”的召开，标志着铅酸电池领域两大巨头全部吹响了转型集结号！
众所周知，电动车新国标明年4月正式施行，在这期间，电动车行业将发生一系列重大变化：一是整车厂急速减少；二是消化库存导致电动车价格战爆发；三是消费者观望情绪较浓，换电池不如换车子；四是锂电池车型大量出现；五是电动车经销商囤货意愿不强。
这些对电动车铅酸电池渠道商来讲都是致命因素。另一方面，在低速电动车领域，新国标也要求该类电动车必须使用锂电池，再次打击铅酸电池应用市场。
而每年近8000万只的汽车蓄电池市场容量，比电动汽车和电动两轮车加起来的总和再翻四倍！电动车铅酸电池遭到巨头们的“抛弃”也就不足为奇了！
但奇怪的是，天能和超威却并未将今后的战略重点或是广宣目标瞄准锂电池，而是转投汽车蓄电池，这也充分说明了两家作为铅酸电池类巨头，在锂电池领域并无亮点，尤其是今年3·15期间，天能锂电池爆炸闹得全国人尽皆知！
那么，作为电动车铅酸电池经销商该怎么办？
一是，根据当地政府对超标电动车的管理政策，结合自己代理品牌的市场占有率和当地电动车保有量，对库存进行动态管理，尽量不做大量囤货；
二是， 可以向汽车蓄电池批发代理转型，天能和超威正在热乎劲上，现在进入时机刚好；
三是，如果转锂电池经销，千万要找质量靠谱的品牌做，那些所谓“2万元做锂电池”之类的广告千万别信，连天超都没自信的锂电池，它们凭什么敢干？就算是特斯拉的锂电池还有爆炸的时候呢！
最后，再唠叨一句，电动车行业洗牌的时候，是危机也是机遇；对电池经销商来讲也是如此，如果真的找不到方向那就跟着天超的方向走，准没错
锂电池和铅酸电池各有优点，应该允许公平竞争发展。电动汽车的部件品种应该由企业选择，市场来当裁判员。
当前，微小型电动汽车尤其是乘用车优势突出，具有耗电少、用材少、电池少、车身短等特点，随着公众减排意识加强等因素，微小型电动汽车将会风靡全国，相关部门也召开了“四轮低速电动车技术条件”标准工作组第一次会议。但是我认为，中国的低速电动车标准不应该限定电池的品种。锂电池和铅酸电池各有优点，应该允许公平竞争发展。
不同种类的电池各有缺点，都有待提高和完善，要保证安全第一。从污染角度来说，现有的电池都使用化学材料，处理不当都会造成环境污染。有观点认为，目前所有锂离子电池是绿色的，这种观点只是对电池的一知半解。锂离子电池负极的主要材料是石墨，从矿产当中分离出石墨需要用大量的铁和酸来溶掉无机物，这就产生了大量废水。而废旧的锂离子电池处理当中会排出大量的有机溶剂等。锂离子电池对环境是会造成危害的，虽说可以治理，但是现在还并没有治理得很好。
而此前，我国铅酸电池产业链中出现的污染问题，究其原因是由于法规不健全、管理不善、监管不利等因素造成的，而不是电池本身的过错。美国的铅酸电池产量和我国相当，但不属于污染产业。近几年工信部、环保部联手大力治理我国的铅酸电池行业，已经大为改观。锂离子电池和铅酸电池行业中的污染，政府都要抓紧治理，不单单是铅酸电池。
从安全角度来说，此前锂离子电池组着火事件频发，原因是锂离子电池含有有机溶剂等，是易燃物。相比之下，铅酸电池最突出的优点是安全性高。外界反对使用铅酸电池的理由是存在环境污染。我认为这是错误的，污染和安全两个隐患都要通过管理和技术进步来消除。目前，铅酸电池已经在依靠技术进步逐渐克服缺点。中国工程院和中国电池工业协会连续举办了四届铅酸电池新技术研讨会，推广了很多新技术。
限定电池品种不利于新电池的发展。我国正在研发多种新型电池，国家科技部“十三五”国家重点研发计划里有高安全、长寿命和低成本的钠基储能电池的学术问题研究，还有下一代的动力电池——锂硫电池等研究，全国现在有几十家院所、企业都在进行努力。低速电动车技术标准如果限定电池的品种，将来出现一种新电池就得修订一次标准，科研人员将会无所适从。
个人认为，电动汽车的部件品种应该由企业选择，市场来当裁判员。电池、电机、电控等部件的品种都很多，都应该由企业根据总体设计和市场进行选择，没有必要由标准来越俎代庖。欧、美、日法规当中低速电动车标准里面都没有限定电池，未排斥铅酸电池，而装有铅酸电池的中国品牌低速电动车畅销国外。因此，中国的低速电动车标准不应该限制铅酸电池。
