“电池大王”对电动车锂电池行业的发展预期

企业发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。”曾毓群说。

就跟他作为后起之秀改变了行业排名一样，他对未来的竞争局面也不乏危机感。“一定要有一个稍长远的规划，2025年会怎么样？2035年我们汽车行业应该会是什么样？我们需要做什么样的准备跟规划？跟谁合作？人无远虑必有近忧。”他说。

今年两会，他的提案内容也跟新能源有关，其中包括储能跟电动车怎么融合。

“我觉得储能这个事情很有意思。”他说。假如一辆新能源车的续航里程有500公里，实际上每天行驶可能在50公里，剩下的450公里续航是浪费的。如果把这450公里所用的电储存下来，卖给电网，可以补差价，车停在那里也可以赚钱。在他看来，这个想法要实现还需要体制方面的改革，变成一个智能电网。

以下为曾毓群在3月9日接受《中国企业家》等媒体的采访整理：

CE：宁德时代的毛利率从2017年的40%多降到2018年约30%，主要原因是什么？

曾毓群：从制造业来说量越来越大，毛利率会下降，但是总体规模或收入会提升。

CE：现在针对新能源汽车的补贴在退坡，企业是否有压力？

曾毓群：对，但是没有压力是不会有进步的，最终我们肯定要在压力中前行，在压力中去创造，英文叫Nopainnogain。

CE：宁德时代一直在做锂电池，您如何看待氢燃料电池的技术路线？

曾毓群：我们氢能源一直在关注，目前并没有太大的力量投入到氢燃料电池。目前的锂离子电池对电动车尤其乘用车来说是比较适合的，这个方向可能更适合于市场和应用。我们对氢燃料电池没有做研究，但是对固态锂空气电池、固体锂硫电池都有研究。在我看来，目前还不是我们大量投入氢燃料电池的时候。

CE：您会将特斯拉视为竞争对手，怎么评价他们的动力电池？

曾毓群：这几个竞争对手我都挺尊敬的。特斯拉的动力电池有它的特点，它用了这么多圆柱形，一个电芯如果失效了，整个电池可能问题不大，这是它的一些优点。当然它有它的缺点，就是它的连接太多了。从可靠性来说，越复杂的东西，可靠性是越难搞。我通常会喜欢简洁化。有些人设计喜欢做加法，我们设计喜欢做减法。

CE：宁德时代目前是全球新能源动力电池市场的老大，目前也在国外建厂跑马圈地，公司是如何保持领先地位的？

曾毓群：这个并不是一个跑马圈地的问题，因为人家跟你合资是因为你现在暂时领先，他们的产品可能需要你的电池，你要不断努力才能够适应市场的需求。