氢燃料电池发展受基础设施建设制约

称为21世纪最具发展前景的二次能源——氢能，正成为资本市场的新宠。今年开年以来，A股市场燃料电池板块掀起了一轮声势浩大的上涨行情，其中包括雄韬股份、雪人股份、大洋电机在内的三家主要燃料电池概念上市公司上涨幅度超过44%。
 

资本市场对燃料电池概念的追捧，与业内看好氢燃料电池汽车的未来发展不无关系。“到2030年，我国氢能源汽车产业产值有望突破万亿元大关。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏曾公开表示。全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高也在3月4日向媒体表示，预计在2030年我国氢燃料电池汽车可达100万辆。

实际上，目前国家对发展氢燃料电池汽车确实有不少“政策优惠”。比如，到2020年，国家对纯电动汽车的补贴将完全退出，但氢能及燃料电池汽车的补贴还将延续。此外，2018年，国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

在政策扶持下，近几年我国氢燃料电池汽车发展迅速。数据显示，2016~2018年，我国三年累计销售燃料电池汽车3428辆。但我国加氢站建设却远滞后于氢燃料汽车的发展。《中国氢能与燃料电池年度报告2018》显示，截至2018年11月，中国共有27座建成的加氢站，其中3座已被拆除。

目前一个中等规模加氢站平均建站费用约1000~2000万元，且由于氢燃料电池汽车数量较少，导致加氢站运营难度加大。据记者调查发现，上海嘉定江桥的一座三级加氢站，项目投资高达1100万元人民币，运行5个月的综合数据显示，氢气成本占加氢站运营成本的65.2%。上海嘉定江桥加氢站工作人员表示：“加氢站距离盈利还有很长一段距离。”

加氢站建设成本之所以居高不下，是由于关键设备受制于进口。比如，投资占比最大的压缩机，成本达到27%；其次是储氢设备，成本达到20%；加氢设备的成本占比也达到16%。