需求“短板”突破或成氢燃料电池发展最关键问题

如何破解加氢站成本过高、建设速度过慢等问题，是今年全国两会不少汽车企业代表热议的话题。

全国人大代表王凤英提出，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内氢燃料电池汽车的发展步伐。她还呼吁，我国急需加强氢能源基础设施

其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

曾庆洪认为，应落实加氢站规划，通过多种形式补贴，由点到面逐步加快加氢站布局与网络建设。他建议，政府一方面应加大加氢站建站补贴力度，另一方面加速制氢产业发展，降低

氢气成本，同时从运营角度，考虑给予加氢运营补贴，促进加氢站的网络建设。

在欧阳明高看来，发展氢能首先要做好技术变革与技术创新。“从技术角度看，车用燃料电池技术再过五年左右应会逐步走向成熟，但目前制氢技术、储氢技术、运氢技术都能效偏低、成

本偏高。新一代的制氢技术在科学层面已有突破，但怎么实现产业化应用更为重要。”欧阳明高认为，氢燃料电池汽车目前发展的最大难点是车载储氢，如果车载储氢技术没有达到理想状

态，就需要依靠技术创新解决。

此外，欧阳明高还提出，要尽快解决车用燃料电池膜电极“卡脖子”技术。“现在燃料电池动力系统、燃料电池的发动机、燃料电池的电堆技术我们已基本接近掌握，唯一的短板是膜电

极。”欧阳明高表示，“目前国内还没有一个能够真正满足商用车的膜电极，而膜电极占电堆成本的70%，相当于‘芯片’，所以这是一个重大问题。