东芝扭转在动力电池领域的“陪跑者”角色？研发新型锂离子电池

作为铃木和三菱汽车动力电池供应商，在汽车电动化时代，东芝的动力电池业务，无论是在装机量还是在全球的影响力，都远不及松下，其在行业中，更多的仅仅是以一个“锂电池的创

新者、革命者”形象示人。

但如今，东芝已经不甘于此，其正在以技术为突破口，并配合一系列紧锣密鼓的市场布局，努力扭转在动力电池领域的“陪跑者”角色。

据日本共同社报道，东芝近日透露，已开发出可快速充电且长寿耐用的新型锂离子电池。据悉，该电池用于小型电动汽车(EV)时，充电6分钟可行驶320公里，约为过去的3倍。在循环

上，该电池即使反复充放电5000次，仍可维持9成以上的电池容量。另外，在零下10℃的低温环境中也能实现快充。

在产业化实现上，东芝预计在2020年代前半期实现量产。

关于该电池的技术实现上，高工锂电获悉，东芝的这项电池技术是在其之前的SCiB体系上基础上进行的开发，采用的是以钛铌氧化物为负极材料的锂离子电池，其锂离子存储量是以石

墨为负极材料锂电池的两倍。

铌是稀有金属的一种，也是其实现电池大容量的核心，该金属还被用于汽车钢材的添加剂等以提升耐久性。为了推动新一代电池的量产，东芝还和和双日(Sojitz)、巴西矿山公司

(CBMM)签订协议，共同研发使用铌钛氧化物的负极材料。

CBMM为全球最大的铌生产/销售商，双日为CBMM的股东之一，且是CBMM的日本市场总代理商，东芝推动这样做的目的在于，借由和双日、CBMM合作，压低铌采购成本，研发出

性能、价格皆能兼顾的产品，使其并非单纯的停留在技术层面。