最后殊途同归？详解燃料电池柔性电池的发展方向

发展最终殊途同归

　　在丰田、本田一次次展出氢燃料电池车型的时候，特斯拉CEO穆斯克表示了异议，他对丰田和本田的产品并不看好，并称其为营销手段。然而，在2014年4月的一次采访中，穆斯克却出人意料地说，特斯拉未必成功，但他让电动车不再是丑陋、慢吞吞和无趣的产品。

　　的确，如果从这个角度来讲，穆斯克的目的已然达到了。他刷新了电动车的形象。而对于日本汽车发展来说，对氢燃料的看重，实际上是因为欧美在电池技术上始终存在瓶颈，同时也出于日本的能源安全考虑。

　　可以说，日本发展EV并不符合国情，但其电池技术积累并不薄弱。特斯拉的锂电池供应全部来自于松下，为加强与松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的价格出售股份给松下，将合作协议延期到2017年。EnergyTrend电动车与电池产业分析师吕理舜认为，EV制约的因素还在于电池成本和重量占到了汽车的一半，在此基调之下，氢能源的优势明显。

　　那么电池的瓶颈何时能突破呢？众所周知，日本经济陷入低谷期，安倍政府虽然出台了一系列的政策刺激经济，但这仍难以让夏普、松下投入资源开发电池技术。当然，业界看好锂-空气电池的发展潜力，但目前没有任何一家电池厂家能明确给出实用化时间表，即便是在2020年初量产的锂空电池，能量密度仍达不到汽油水平。所以，日本没有动力发展电池。

　　从更大的角度来看，日本发展氢能源技术是一项国策，这关系到日本国的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家，能源危机始终存在，它需要摆脱石化燃料的限制。然而日本国内电能多数还是以石化燃料为主，这时候发展EV其实是对日本制造业的一种变向打击。但对于日本而言，能源安全更为重要。现在，除了氢燃料电池和特斯拉模式外，还有很多新能源发展的方案，都有着各自的优势和劣势，但最终的发展还是促进电动车领域的发展。

　　郭经理在采访中提到：“短期插电式更符合现在情况，加上政府大力支持，中国政府推出相关新能源汽车政策。但产品和车型以及配套设施不完善对传统冲击还不大。新能源汽车必定会取代传统汽车，而日本正在开发的氢燃料汽车，在将来两种技术都开发成熟，必然会趋于融合。会推动整个新能源汽车发展。” 

　或打开可穿戴设备想象空间

　　随着可穿戴电子设备的兴起，柔性电池早就成为科学家们研究的热点。过去几年，科学家们一直将研究的方向集中于柔性薄膜锂电池等方面；如今，为了解决可穿戴设备电力短缺的问题，科学家们似乎正在将研究方向转至锌电池领域。

　　当前，关于柔性电池的研发，已有多家初创公司涉足。根据MIT TechnologyReview的报道，加州又出现一家以研发柔性、可反复充电的电池为主的初创公司Im Energy。他们已经在测试超级薄的锌电池，希望最终能够把电池卖给可穿戴设备、医疗器械、智能标签、环境传感器的制造商们。

　　这家Im Energy公司的技术，主要来自联合创始人克里斯汀·何(ChristineHo)毕业时在加州大学伯克利学院取得的研究成果：当时她与日本的一名研究人员，使用3D打印机生产出极其微小的锌电池颗粒。

　　众所周知，作为一种金属，锌相比锂更加稳定，不容易发生化学反应。在电解质当中，从微观层面观察，锌会呈现出像树枝一般的形态，从一个电极蔓延到另外一个电极，缩短电池电量。据此，该公司的联合创始人克里斯汀·何开发出一种固态聚合物电解质，以避免这种问题。这种电解质还增强了锌电池的稳定性，以及反复充电的能力。