电池行业发展离不开拉拢上下游材料，合作才能共赢

商业模式选择不同

随着三元电池的崛起，宁德时代开拓思路，在确保客车、专用车市场不丢的基础上，开始大力拓展乘用车市场。

在合作客户方面，宁德时代盯上的是宝马集团、戴姆勒集团、广汽等国内外著名车企。为了向优质客户稳定供货，宁德时代从2016年开始，陆续在江苏溧阳、福建宁德、青海建立了三个动力电池工厂。在2018年，其更将触手伸向海外，在德国设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，主要从事锂离子电池的研发与生产。目的当然是为了“近水楼台先得月”，就近拿下欧洲老牌车企们更多的订单。

宁德时代有稳定产能供应，车企们有稳定车型上市，供应链两头都稳定，宁德时代这手“双赢”牌打得响亮。

而沃特玛的“双赢”却随着时间的推移，逐渐变了味道。

2013年10月，沃特玛牵头组建中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟（以下简称“创新联盟”），整合了原材料、电机、电控等共1000多家企业。可以说，创新联盟具有积极意义。

因为在传统汽车行业，整车厂具有话语权，上下游都唯其马首是瞻，但创新联盟的出现将话语权拉回到了核心零部件企业。抱团取暖，改变了供应商单打独斗的弱势状态。

但形势却在2016年9月财政部发布的《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》后转了向。

该《通报》明确列出苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车等五家企业涉嫌骗补，共涉及新能源汽车补贴金额10．1亿元。并表示，将严惩名单内企业及产业链上其他供应商。

当时媒体调查发现，深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车均是创新联盟成员，也是沃特玛的客户之一。因此，作为供应商的沃特玛牵连其中，被深圳市市场监督管理局要求就骗补事件作出说明。

更有知情人士表示，创新联盟采用车企与沃特玛反配套的合作模式，即车企采购沃特玛的电池，沃特玛采购车企的汽车。这样做只为了骗补。

产品本就背离了政策及市场指引的方向，又因为贴上了“骗补”的标签，曾经风光一时的沃特玛，随后在风中摇摇欲坠。