三元锂电池为什么会成为未来乘用车的主流？

比亚迪加速扩大动力电池“朋友圈”

这并非比亚迪首次提到要把动力电池业务拆分进行上市，在今年三月份的业绩说明会上，王传福曾表示比亚迪要把零部件业务进行市场化，同时，也在酝酿推动各个零部件进行分拆上市的计划，其中就包括了动力电池。王传福在最新的采访中提到，如果我国交通要实现全面电动化，国内的电池制造产能到2030年需要提高10倍到1000 GwH。

此外，比亚迪电池业务副总裁何龙在接受采访时也透露，比亚迪从去年开始已经与其它车企讨论电池供应合同。目前，比亚迪正计划在欧洲和美国建设车用电池工厂。据何龙透露，在欧洲，比亚迪正在英国和德国寻找选址，比亚迪也正在与国内外的投资者洽谈上市前的融资事宜。

南都记者也从近期比亚迪一份投资者关系记录表上获悉，截至去年底，比亚迪动力电池总产能为16Gwh，其中10Gwh为磷酸锂电池，6Gwh为三元锂电池。由于三元池逐渐成为乘用车电池的主要技术路线，比亚迪今年在青海扩产了24Gwh三元锂电池的产能，其中今年6月已经投产，预计2019年底将全部达产。

另一方面，一直以来自给自足的比亚迪动力电池，今年也开始对外进行供应，在上述投资者关系记录表上，比亚迪提到，目前东风已经是比亚迪的客户，根据工信部相关产品目录，比亚迪目前是东风商用车部分车型的电池供应商，比亚迪还指出，目前已经和长安签订了协议，并与国内外客户在进行洽谈。

宁德时代不再“孤独”

不过，作为曾经的动力电池绝对的“一哥”，比亚迪锂电池的装机量长期处于行业第一的地位，但宁德时代的冒起，让比亚迪在2017年丧失了第一的宝座，今年早些时候，宁德时代正式上市，也进一步巩固了行业领先地位，成为当之无愧的“独角兽”。

虽然比亚迪电池的装机量也一直处于增长态势，但早期过于倾向磷酸锂电池的技术路线，加上动力电池只供应自家车辆使用，导致了比亚迪的第一宝座被瞬间超越。由于新能源车补贴向高续航里程的车型倾斜，能量密度较低的磷酸锂电池目前已非乘用车的电池首选。