扩大锂电池的“朋友圈”？现今主流技术路线都有哪些

真锂研究院首席分析师墨柯之前接受南都记者采访时也表示，由于比亚迪本身是汽车制造商，会导致与其他车企的合作不如想象中顺利，“比亚迪在三元路线上的进展缓慢，没有跟上潮流。”

因此，不难看出，比亚迪今年加速了对外合作、同时对三元锂电池进行扩产，如今再向资本市场伸出橄榄枝，可以算是意料之中。不过，一名不愿具名的电池行业分析人士也告诉南都记者，比亚迪拆分动力电池项目上市的想法可谓在正常不过，“但是2022年的时间节点看起来还是稍慢了一些，未来市场上还有许多不确定因素。”

正是因为早期三元路线的进展缓慢，在2017年反超比亚迪之后，直至现在，宁德时代仍是动力电池的绝对老大，工信部数据显示，今年10月份，宁德时代以2486Mwh的动力电池装机量，位列单月装机量第一，而排名第二的比亚迪，只有宁德时代装机量的一半多一点，装机量为1321Mwh，在这两大巨头之外，排名第三的国轩高科只有285MwH的装机量，大幅落后与宁德时代和比亚迪。

进入资本市场，对于动力电池巨头而言意义巨大，宁德时代今年市值一度冲破了2000亿元大关，按照12月7日最新收盘价，宁德时代目前市值也高达1749亿元，甚至比比亚迪上市公司的市值1552亿元还要高。

此外，相比比亚迪仍在苦苦扩大“朋友圈”，宁德时代的合作伙伴涵盖了几乎所有主流的豪华品牌、合资品牌、自主品牌以及造车新势力们。

不过，进入今年下半年，随着比亚迪王朝系列车型彻底换新，比亚迪在销量、利润率止跌上，都有极大的进步，根据比亚迪第三季报，今年前三季度比亚迪净利润为15．27亿元，虽然同比去年仍有所下滑，但跌幅已经大幅收窄。

在业内人士看来，比亚迪动力电池的质量与品控是目前业内少有可以与宁德时代抗衡的企业，相对宁德时代，比亚迪在动力电池以及整车制造产业链配套会有更明显的优势。由于新能源车销量大增，目前摆在比亚迪动力电池面前最大的障碍是其产能问题，王传福在接受采访时曾透露，比亚迪动力电池的产能不足甚至导致了比亚迪新能源车的产能受限。

未来，随着青海工厂的全面投产，产能提升后的比亚迪将有更多底气对外输出电池，如何熬过未来两三年瓶颈期尤为关键，但随着比亚迪动力电池加速进入资本市场，宁德时代的电池“独角兽”之路，或许将不会孤独。虽然行业一哥的位置仍然稳妥，但过去几年，宁德时代的毛利不断下滑，市值也在突破2000亿后逐渐“回归理性”，也反映出行业的瓶劲期已经出现。在上游原材料成本上涨、电池政策进入开放期，国际巨头进入等因素下，国内动力电池行业仍有许多未知之数。