电池成本还有下降的空间吗？电动车企给你答案

然而，在喜人的市场面前要想站稳脚跟，车企绕不开成本。因为电池成本几乎决定着的价格。

以某自主品牌电动汽车为例，其燃油版车型最低的官方售价仅为7万元左右，但电动版本最低官方售价就要21万元，扣除国家和地方补贴后，其市场终端售价最低也在13万元左右。二者间差价主要体现在动力系统上。

以目前动力电池龙头企业宁德时代生产的的动力电池成本0．15美元／瓦时（约为1．04元／瓦时）为基准测算，目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40－60度之间，算下来仅仅电池成本就需4－6万元。

换句话说，消费者要求车价降低，补贴又日趋减少，如果动力电池成本不能继续下降，留给车企的利润空间将进一步缩小。

有内部人士透露给电池中国网，如今的电动乘用车、商用车都选用三元电池，为什么？因为电动汽车要减重，要满足长续航里程。“按车子跑300－500公里，需要配50度电来计算，电池的成本刚刚能够让企业有小小的利润空间。”

全国乘联会秘书长崔东树表示，随着动力电池技术的进步和大规模产能的释放，电池的价格会有大幅的下降，最终会拉低纯电动汽车等新能源汽车的整体售价。

《汽车产业中长期发展规划》也要求，2020年，新能源汽车动力电池系统成本要降至1元／瓦时以下。中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也曾表示，随着中国动力电池技术的发展，过去五年间，动力电池比能量提升了近一倍。因此，2020年在成本方面达到1元／瓦时的目标是可以实现的。他更强调，美国和欧洲在电池平均成本上的目标为0．1美元／瓦时（约合人民币0．69元／瓦时）和0．1欧元／瓦时（约合人民币0．78元／瓦时），横向比较之下，明显我国1元／瓦时的目标价格偏高，更理想的目标应为0．1美元／瓦时。

从政策、科研、整车厂以及消费者四方都有充分理由，让电池价格只可降、不可涨。

怎么降？降低电池成本需要多方联手

需求已经提出，具体怎么降，就得靠企业了。这里的企业可不单单指电池企业，材料、制造、设备、整车等产业链上的所有企业共同努力，电池成本才有平稳下降的可能。