燃料电池和锂电池将殊途同归？未来的技术趋势谁能知晓

众所周知，在新能源汽车路线上，分为和锂电池派。

以丰田和本田等日本汽车巨头已经选择了与锂电池完全不同的技术路线——燃料电池（燃料还原剂来源是氢 气），而以中国、美国、德国为首的新兴新能源汽车巨头选择的是蓄电池／电容阵列路线。

氢气存储的危险性和高能耗是汽车的天生弱点，且不说汽车储氢本身，单就加氢站、高压液化设备、加热汽化设备和氢 气运输管道的大规模建设就是个高成本的麻烦事。

在新能源汽车路线之争这场世纪产业大战，中国绝大多数企业已经站到了锂电池阵营一边。

如果将来是锂电池路线取代了源路线（其实可以考虑将“如果”划掉，毕竟日本以一家之力想抗衡中美德这三个大国，基本上是个不可能的任务），未来的路上，只会有充电站而不可能有加氢站。更不可能有高压液化设备、加热汽化设备和氢 气运输管道等基础设施。

这就意味着现在日本庞大的汽车产业，会逐步被中美两国瓜分掉。这已经不是一个阴谋而是一个阳谋。

自从日本的半导体产业链大溃败后，日本经济的真正支柱就剩汽车产业链了。只要能干倒日本，瓜分掉其庞大的海外市场，中美都能在日本汽车产业的尸体上再续几年。

在整个全球经济都没有太大起色的情况下，谁能在下一轮危机之前熬得更久，谁就有更大的生存几率。日本作为一个政治上没有自主权的国家，是注定要被牺牲的。

在新能源路线之争结束之后，可能日本只会剩下造电池还不错的松下，其它著名的车企很可能会像当年MP3时代被淘汰的磁带霸主索尼一样。

这场路线之战也将比当年的液晶VS等离子体世纪之战更加激烈得多（上一轮面板世纪战争结局是韩国财团为首的液晶阵营打垮了以日本财团为首的等离子体阵营，从此奠定了三星、LG的面板霸主地位）。

最后赢了这场路线的厂商和国家，无疑可以有资格饱餐一笔。

所以，对于整个行业而言，无需过于悲观地去看待。

今年下半年持续的大跌也似乎在近期开始了逐步的企稳。一些原材料的价格已经接近成本线，再往下打的可能性不太大了。