饥饿营销还是确有其实？特斯拉电池技术到底强在哪

　据有关调研数据显示，2012年中国锂电池产量为35.5亿自然只(折合成2.0Ah18650的规格统计)同比2011年增长19.5%。市场规模达640亿元，同比增长14.3%。作为对比，特斯拉在未来四年的锂电池需求接近中国2012年锂电池产量的总和，松下提供特斯拉的这20亿颗18650电池则相当于39.3亿部iphone5的锂电池用量。

　　与此同时，中国的电动汽车普遍使用的是磷酸铁锂电池。然而，号称安全性最好的磷酸铁锂电池却是事故频发。从2011年上海电动公交发生自燃到2012年比亚迪E6电动车碰撞起火，磷酸铁锂电池的安全性一次次受到质疑。

　　“中国的电池技术在政策导向下，把磷酸铁锂电池当做动力电池的主导来发展，许多锂电企业把这一技术当作主流。”高工锂电研究所副所长罗焕塔认为，从现阶段的情况来看，磷酸铁锂电池的作用在电动汽车上优越性并没有体现出来，未来也存在很大的变数。

2012年中国锂电池正极材料的分布情况是：钴酸锂占比49% 、镍钴锰酸锂(三元材料)占比27% 、锰酸锂占比17%、磷酸铁锂占比7%。而比重最大的钴酸锂主要用于笔记本电脑、手机等数码电子产品领域。 三元材料市场领域最大的电动汽车市场远未开启。

　　化危机为转机

　　在中国， 如果电动汽车发生爆炸起火事件，对整个行业来说无异是灾难，比亚迪就是前车之鉴。但是同样的事故也发生在已经运营电动汽车2年的特斯拉身上，似乎就变成了一种推广和宣传。

　　10月3日，一辆特斯拉Model S起火的视频流传网络，点燃了公众及投资者对于电动汽车安全性的担忧。特斯拉股价自当天下视频传出后迅速下跌，并在第二天继续下探。周三和周四两个交易日，特斯拉股价由192.99美元跌至173.23美元，跌幅为10.24%，市值损失约24亿美元。

　　然而，糟糕的情势并没有持续多长时间，随着特斯拉公关团队把事故现场的情况公诸于众，形式很快开始得到好转。

　　特斯拉的全球公关总监Elizabeth Jarvis-Shean在事发当天发布了紧急声明，虽承认着火的车辆就是一辆Model S，但是她解释该车是在发生重大撞击之后才起火，并非自燃。并且，该车的警报系统显示车辆故障，并“指引”司机将车安全地停在了路边。

　　在随后更详细的调查报告中进一步详细地解释了其BMS系统的优越性和避免损失的进一步扩大。

　　特斯拉董事长马斯克在随后发布的博文中详细地解释了事故的原因：“该车在高速行驶中撞到路中央一个从半挂车辆上脱落的弯曲金属物体，该物体对汽车底部1/4英寸厚的电池保护装甲施加了高达25吨的巨大冲击力，造成了直径3英寸的一个穿孔。”这段话的宗旨是突出坚固的电池保护装甲，解释事故原因反而成了次要目的。