中国为什么没有自己的电动汽车？这篇文章将给你答案

与特斯拉相比，中国的电动汽车在遇到自然或碰撞起火的事件时就没那么好运了。2012年5月26日的比亚迪E6出租车因被高速跑车碰撞起火后导致三人当场死亡，其后公司市值缩水了60亿元。

　　排除意外事故本身，同样面对电池起火，比亚迪的BMS系统显然没有做到很好的防护作用。“BMS系统是一个系统工程，需要把整车的结构也要考虑在内，仅仅是BMS厂很难做出跟电动汽车相匹配的电池管理系统。”深圳市力通威电子科技有限公司技术总监杨月全告诉笔者，电动汽车的BMS系统应该由车企来做主导。

　　然而，中国的车企鲜有电动车整车制造上下功夫。

　　“国内少有独立生产、全新设计的新能源汽车，比亚迪的E6都不是。上汽集团荣威E50算是名列前茅的，他的底盘是全新的，动力系统重新做的，但是也还是离不了传统汽车的思维。”合肥国轩高科动力能源股份公司总经理方建华认为，目前中国还没有一家公司真正独立于传统汽车之外来做电动汽车。

　　这也就不难理解，为什么中国出不了特斯拉，除了技术积累本身不行，在对待做电动汽车这件事情的态度上也有着截然不同的选择。中国倾向于取巧，直接套用传统车的思路，甚至是传统车的生产线，但是美国人却是独立于传统车之外做扎实的创新。

　　中国电动车缺乏积累

　　目前绝大部分中国人对特斯拉电动汽车的接触，是在海外试驾，但这并不妨碍中国人对它的期待，小米科技的创始人雷军和汽车之家的创始人李想先后在微博上表达了对特斯拉Model S的购买意向。

　　2013年10月，浙江小伙花250万从香港辗转购买了全国第一辆特斯拉ModelS的现车，这是在中国大陆地区销售的第一辆特斯拉电动车。

　　与此同时，特斯拉也已经在北京成立营销中心，但是，要在中国大陆销售还需要通过国家3C认证，继而还需通过国家环保部以及地方环保部门的认证等一系列相关手续。

　　相比之下，中国的本土电动汽车都还停留在示范运营阶段。

　　2013年4月，中国名气最大的电动汽车生产企业比亚迪，对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪E6纯电动出租车进行“电池测试”，两台车的续航里程都达到280公里以上。29万公里一般相当于私家车跑15年，比亚迪试图以此测试证明，纯电动汽车的使用寿命已完全可以媲美传统燃油私家车。但是，这并不能打消人们对电动车的疑虑。