业内已形成共识？锂电池未来的发展方向是什么样的

　不过，国外的汽车制造商还有一条路可走——国产。虽然补贴政策拒绝了进口新能源车，但合资企业可以将进口新能源车国产，或打造合资自主产品，从而获得补贴。这样一来，中国新能源汽车产业多少可以间接获得一些技术的提升。从目前看，其实已经有许多合资企业选择了合资自主品牌这条路，且为了顺应国家政策，纷纷将首款产品定为新能源车，比如东风日产启辰晨风e30、一汽-大众开利、华晨宝马之诺，等等。

　　其次，不是所有地区都有补贴。

　　在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。

　　目前，四部委已公布了两批新能源汽车推广应用城市或区域名单，其中包括北、上、广、深一线城市，也涵盖河北省、浙江省等城市群。据统计，两批名单共包含40个试点城市或区域。也就是说，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受补贴。

　　电池——最短的短板

　　有一个问题其实已经在业界达成共识，制约电动车发展最大的瓶颈就是电池。

　　同样饱受电池困恼的还有手机行业，电池的续航能力一直都没能很好解决，体积和电量成了正比。《融资中国》记者咨询过电池专业人士，普遍表示这个问题已经存在十多年，全球的工程师始终没能解决，单位面积容纳不下更多的电量了，电池的发展一直卡在这个绝对的瓶颈上。

　　之所以能有500公里也只不过是多装了几组电池而已，电池包的重量超过了整车重量的1/3。而汽车需要的是轻量化，高蓄电能力的电池。

　　作为动力电池的一般要求是：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多。磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和Fisker Karma。特斯拉采用的是松下的18650电池。而电池行业内普遍认为18650电池不适合做动力电池，其大电流放电能力、安全性能和循环寿命都没有优势。这种电池的优势在于价格便宜并且能量密度大，当然特斯拉在电池管理上有一些创新的技术手段，但这是没法改变电池的固有特性的。

　　但从设计思路而言，特斯拉定位于跑车。在解决了安全性问题后，选用18650电池其实是非常正确的选择，因为跑车用户对循环寿命最不敏感。其实，在Tesla Roadster的设计阶段，也就是2005年左右，锰酸锂、磷酸铁锂等电池技术也远未成熟，当时的确没有太多的选择。