续航满足市内代步就可以了吗？电动汽车未来还能继续增加续航

　 其实客观而言，目前的续航能力基本能满足大多数城市代步车的需求。120公里相当于你在北京绕了一圈二环，又绕了一圈三环的路程。但更让人头疼的还是充电时间。传统车加油5分钟，电动车充电8小时。即使是半小时的快充，你能想象自己是不是在加电站里等半小时为你的车充电的情景呢？

　　而且国家电网对于建充电站的方案不是很支持，一是不好管理，二是这一产业还没有完全发展起来。国家电网目前更提倡“换点模式”，相比充电，换电池更节约时间。并在杭州等城市做了试点，但三四年间进展缓慢。主要是汽车厂商也不愿意将产品的核心部件外包，而且如果不做电池，可能就拿不到国家的补贴。

　　充电桩难统一

　　北京市2月26日宣布，今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，今年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。同时，多个汽车企业也发布消息自建快充充电桩，比如比亚迪表示将在5家主力经销商建5个快充充电桩，快充状态下15分钟可充满8成，一个半小时可以给E6充满电。但即使如此充电时间还是远超过加油时间，这样势必带来一问题就是充电排队等待。

　　但即使你找到了充电桩，你也可能仍无法充电。我们从去年的新能源车论坛上的发现，各家车企的充电接口不一，而充电桩大都只提供单一接口的充电线，因此会出现充电桩的充电线与你的车充电口不匹配的尴尬场面。

　　例如就没有与国家电网合作，因为充电的制式与国内不一样，国家电网担心设充电站会给电网系统带来不稳定因素。而这样的结果特斯拉的车主只能在特斯拉的充电桩充电，无法通用。同时，特斯拉对于自建充电桩的问题，是让车主自行与小区物业协商，既不陪同，也没有统一指导。而车主若要修改电路加大电池电流，还需要得到消防部门的审批，这些难题都是阻碍消费者购买的因素。

　　相比较，北汽、比亚迪等国产电动车的服务就相对人性化得多了。北汽会派出4S店工作人员上门，勘察地形并协调物业，然后由专业电力工作人员完成安装免费为车主安装电桩。但过程并不一定顺利，安装人员表示沟通是最大问题，“去年我们也给一些电动车用户装过私人充电桩，几乎都是跑断腿磨破嘴，有的是车位协调不下来，有的是物业死活不同意，最快也得将近一个月。”而且技术上因为涉及走线，有时甚至要凿开住宅楼的外墙操作，给安装带来很大难度。

　　消费者不买账喊得再响也白搭

　　首先是价格问题。这是人们最关心的问题，也是最实在的问题。近年来由于新品层出不穷，传统燃油汽车的价格因竞争原因一降再降。而作为新开发产品新能源汽车因为销量低，单车成本较高，即使加上政府给予的补贴，依然要高于传统汽车的购入价格。同样配置的Smart电动车比燃油车的价格贵了一倍，售价为36.98万元的E6，减去补贴售价也在25万元，这样的价格差不多可以买一辆奥迪A4。 现在的电动车价格不降一半以上，我想是不会有多少百姓过问的，N年摇不到号且想开车想疯了的人除外。