电动车的寿命真的取决于电池寿命吗？

　在去年年底的丰田常熟汽车研发中心竣工仪式上，丰田正式放话：“2015年前后搭载国产混合动力总成的车型将在一汽丰田和广汽丰田国产。”

　　钟发平就这样成为丰田在全球混合动力，特别是中国混动市场的合伙人。从当时科力远镍氢动力电池生产下线时丰田旗下最重要的电池供应商PEVE董事长和多位来自丰田的高官捧场，而这条生产线本身与丰田合作项目无关，是科力远为国内其他整车厂发展混合动力准备的，亦可见丰田对于这位在中国电池领域有着极深话语权的中国合伙人的重视程度。

　　整车厂的游走

　　与长安在混动路线与科力远结成供应伙伴关系不同，在混动上备战多年的上汽集团在动力电池方面选择了A123的锂电池。值得一提的是，这两家在5年前是混合动力最坚定的实践者，在诸多场合宣称认准短期内混合动力是最适合市场的产品。

　　2009年《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿在车企间首次发布以后，特别是2010年流出的征求意见稿全文中“近期以混合为重点”和“中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上”的字句，迅速引发了国内车企的投资热情。

　2009年5月5日，上汽召开新能源汽车建设誓师大会，明确新能源汽车产业化目标：2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。誓师大会现场，上汽集团董事长胡茂元甚至直言：如果不能按时完成相关目标，愿意与总裁陈虹一起引咎辞职。上汽堪称国内最积极推进混合动力的企业。

　　2009年1月，上汽投资20亿元的上海捷能汽车技术有限公司揭牌，它将专注于混合动力的动力系统集成和控制集成开发。上汽总裁陈虹甚至表示，混合动力汽车将在今后较长一段时期内成为新能源汽车的主流产品。为了在这一领域取得主动权，除上海捷能外，上汽当时还计划在混合动力整车和零部件产业各投入20亿元。

　　基于这种背景，2009年7月，科霸首条动力电池能量包全自动规模生产线下线。这在当时被视作一大利好消息，后来却演变成一个惨痛的现实：两年无订单。

　　据科力远负责动力电池销售的人士介绍，长安的混合动力产品在科霸时已经成形，甚至已经与当时科力远旗下的生产镍氢动力电池的超霸公司（现已取消，生产线已切换成日本湘南工厂技术）基本达成合作协议，“几次都说长安逸动的混合动力版本要上市，但至今都未上市。”

　　就在马凯副总理造访长沙不久前，兵装集团总经理兼中国长安汽车(000625,股吧)集团董事长徐留平、中国长安总裁邹文超一行还专门前去科力远厂区考察，进行一些深入合作探讨。