国家能源补贴该不该适可而止？电池市场尚未成熟

　　早在2010年3月24日，在中国汽车工业协会牵头的2010年中国汽车T10峰会上，曾一度对新能源汽车路径问题产生过分歧的国家工信部、科技部官员同国内六大汽车集团企业共成共识，无论混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。

　　而令不少下注混合动力上的企业失望的是，国家对于混合动力的政策支持一直未出，有也只是作为节能车停留在3000元的节能补贴上。

　　2011年10月，等不及政策出台的上汽甚至宣布旗下荣威750混合动力轿车正式开始向个人消费者销售。上海汽车同时宣布，将由企业补贴荣威750混合动力轿车个人消费者每辆3.2万元现金和价值千元的大礼包。荣威750混合动力轿车的官方售价为23.68万元，扣除3.2万元补贴后，个人消费者购买该车的最终售价为20.48万元。

　　2012年7月国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《发展规划》）的通知，其中删除了征求意见稿中“近期以混合电动车为重点”和“中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上”的字句。

　　根据《发展规划》所述，本规划所指的新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。在《发展规划》中明确提到，对“纯电动电池汽车和插电式混合动力汽车产业化”是要“重点推进”，对“非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”是要“推广普及”。即“重点推进”是因为技术不成熟、难度大，要重点推动；“推广普及”是有较现成的技术，只要推广就能普及。一时间，原本征求意见稿中的重点混合动力成为了“未明说的重点”，被划入节能车范围。

　当时在业界有一种声音，如果重点推行混动，国内车企由于电机、电控、电池方面落后国际企业一截，以丰田、本田为首的日系车企会是最大的受益者，“不能便宜了日本人”。

　　混动商机

　　在接受本报记者采访时，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，目前纯电动推广是存在一些问题，但目前国家关于混动补贴政策尚未有进一步消息，支持混动也是推进节能减排的一项有效路径。

　　中国工程院院士杨裕生年初撰文指出，中国一些大型车企违背了特斯拉所采用的精准商品适销对路的市场化原则，“以政府补贴额的高低作为上市品种的选择依据，而不考虑开发面向中国广大消费者的新能源汽车产品，只将目光盯住政府买单而不是消费者的需求上，当然也就无法实现产业化。”

　　按照杨裕生的观点，近年来随着国内乘用车市场的持续火爆，中国车企们积聚了大量资金和研发资源，在纯电动、轻混、强混、插电式混动上都完成了战略储备，但在上市车型上却由于政府补贴导向优先选择了纯电动车。