如何克服电池续航里程焦虑？厂商比你更着急

　公用充电桩的情况就没有那么乐观了。由于国内并没有通用的充电的标准，各个车厂的充电桩标准都不一样，很可能出现一个城市一种充电桩的情况。

　　另外一方面，现阶段的“公用”充电桩一般是一些公共车辆运营机构为支持其运营车辆而建立的，并不对外进行开放。为鼓励新能源车辆，北京今年已经出台政策称年内计划在北京建立1000个充电桩，汽车品牌自然对此表示欢迎，不过所有人依然在期待什么时候更多的细节可以被确定下来。

　　电池技术有瓶颈，商业模式是突破口

　　直接降低电池成本是普及电动汽车最直接的方式。在这方面，特斯拉和比亚迪选择了自建电池厂，通过规模化生产降低电池成本。

　　2014年2月26日，特斯拉宣布将建设一个电池厂，该项目总投资50亿美元，特斯拉预计项目投产后电池成本将降低30%。而比亚迪方面于2012年在广东惠州，投资15亿元打造了一座铁电池生产基地。据比亚迪方面透露，当电动汽车销量超过5万台后，电池的成本有望下降20%。

　　上汽方面则采取了更加灵活的方式。一方面，其在电池领域多条腿走路。除了传统的蓄电池，他们也在尝试燃料电池等其他电池技术。而在前瞻性领域，干频表示“不一定所有的事情都要自己做”，除了自己研发，上汽还通过风险投资相应的创业公司来盘活产业链。

　　不过就目前来看，全世界在电池领域的突破都非常有限，所以如何在目前情况下尽可能的改善电动汽车的销售，从而带动整个产业良性发展是车厂们关心的问题。

　　特斯拉之所以可以获得商业上的成功，并不是因为其技术有多么先进，而是将电动车包装成了的超级跑车。这使得电池的高昂成本不再那么突兀，从而可以获得不错的利润。

　　所以与其说特斯拉是技术创新的产物，不如说特斯拉是商业模式创新的典型。在成本短时间内无法下降的情况下，找到更好的商业模式和细分市场，是电动汽车目前最现实的出路。

　　如上文提到的案例，上海的“不限牌”政策就创造了一个很好的细分市场。由于上海机动车牌照价格居高不下，正常的购车需求被压抑，此时可以绕过牌照限制的电动汽车就成为很多人考虑的车型。

　　于此同时，上汽还和租车公司合作，推动电动汽车的分时租赁业务。个人购买电动汽车的成本高，安装充电桩利用率低，但如果通过租车公司租赁电动车，充电桩的使用率将大大提升，而不烧油的电动车虽然购置成本高，但使用成本很低。同时形成网络的租车点将大大降低用户的“里程焦虑”。