不要着急买电动汽车，目前还有这些电池难点没有突破

　鲁冠球这次看准了产业风向。

　　中国政府在2009年接连出台了《新能源汽车示范推广通知》、《汽车产业调整和振兴规划》等政策，首次提出新能源车战略，安排200亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化，确定了20个节能与新能源汽车示范推广试点城市等。各汽车整车企业都竞相开启新能源车项目。

　　“十年啊，电池我搞了十年，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，要挣大钱了！”鲁在奠基仪式上表示。

　　但还没挣到大钱，就频频出现问题。

　　先是2004年在杭州上路的纯电动公交车质量问题，到了2010年，万向电动车制造的上海世博纯电动大巴冒烟，又引发争议。

　　2011年4月11日，杭州首批电动出租车上路运营尚未满三个月，一辆搭载了万向电池的众泰朗悦纯电动出租车突然自燃。尽管第三方最终鉴定报告认为，此次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，但这一事故对万向电动汽车电池的打击很大，一位国内动力电池公司的高管对南方周末记者表示，“根本销不动”。

　　同时，万向与美国公司的两起电动车合作项目也命运多舛。2010年5月，万向集团与专注于动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司合资（浙江万向Ener1动力系统公司），首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。两年后，Ener1申请破产保护，后重组。目前，这一合作已经告吹。

　　2012年2月17日，万向集团与美国史密斯电动车公司在洛杉矶中美经贸合作论坛上签署了合作协议，双方拟成立合资子公司，由万向投资1亿美元用于开发并生产电动商用车，包括纯电动校车。但据前述万向美国公司高管向南方周末记者透露，史密斯电动车公司的合作推进缓慢，目前双方尚未确定是否一起在中国造车。

　　收购菲斯科是资本游戏？

　　一名接近菲斯科收购的人士向南方周末记者透露，菲斯科的真正收购方是北汽，万向不过是中间层，接下来万向将会把菲斯科资产转给北汽获利，消息最快将在2014年4月北京车展、最慢在一年后宣布。

　　近5年过去，万向电动汽车不仅没有如鲁冠球预期的赚到大钱，甚至还没能盈利。

　　2014年2月25日，万向集团下属的零部件上市公司万向钱潮在一份公告中披露，“目前万向电动汽车公司产品尚未实现批量，无法实现正常盈利，2013年仍继续亏损”，“由于目前我国电动汽车的生产与消费受制因素较多，预计在未来2年内，万向电动汽车整车难以形成规模”。

　　在此一周前，万向经过三天19轮竞价，最后以1.492亿美元收购了美国电动车公司菲斯科。这个数字大约是菲斯科最初寻求收购价的六倍。