不能一棒子打死？铅酸电池仍有市场与存在的必要

　　在第一电动网组织的小型纯创新论坛上，国内较大的铅酸电池供应商天能集团的董事长周建中说，天能集团通过外部机构回收来的废旧铅酸电池的利用率达到了98%。

　　也就是说，对于规范的企业，铅酸电池回收污染是很小的，而且有利可图。闲聊时，南开大学经济研究所副所长刘刚说他做调查的时候去基层看过，天能把铅酸电池回收点建到了村一级，这并不是天能集团多爱护环境，而是因为利益驱动。

　　在低速一方，政府有明确的政策要求电动车生产企业回收电池，确保废旧电池不流入作坊污染环境，政府的补贴和电池回收是挂钩的，这就促使电动车企业承担起回收责任。

　　如果电池厂、电动车厂都回收到位，铅酸电池重复利用，反而是污染比较小的电池。锂电池重金属含量少，但是锂电池回收利用问题至今没有解决，到寿命后一旦随意丢弃，危害反而比铅酸电池更大。

　　其实，铅酸电池最大的污染源反而是传统燃油车，燃油车的铅酸电池回收没有成规模，也没有被重视，废旧电池卖给小作坊燃烧回收，造成严重的环境污染，这才是大问题。而低速电动车的回收模式恰恰是燃油车应该学习的。

　　低速电动车不安全吗？

　　这个问题要一分为二的看，央视315曝光的作坊拼装的低速电动车没有标准，当然是不安全。而正规企业生产的低速电动车的安全性并不是问题。

　　在欧美，低速电动车有一套自己的安全标准，体现在刹车、灯光、转向灯、后视镜、安全带这些东西上，没有轿车的碰撞要求。因为低速电动车在限速的道路上开，驾驶员一般能够及时反应，出现事故也多为刮擦，欧美国家认为低速电动车有这些安全措施就够了。

　　而中国一些正规的低速电动车是按照汽车安全标准设计出来的，车身研发费用也是亿元为单位，这还是在成熟车身基础上开发花的钱。大家可以比较一下唐骏王子和海马王子，唐骏的低速电动车同样是笼式车身，同样有强度较高的钢材做3H加强，而且也是送去做碰撞测试有三颗星水平的。

　　而在使用中，低速电动车时速40公里-50公里，与开到时速100公里、120公里的同级别燃油车相比，遇到事故也要轻微的多。速度和动能是平方关系，速度差三倍，动能差九倍，同样的结构强度，驾驶人员要安全九倍。