核心技术大比拼？到底哪种车用锂电池更优秀

　  不同的定位折射出企业领导人的性格差异。特斯拉的老板MUSK不仅是个技术能手和创新家，更是个资本炒作高手，能用各种标新立异的手段吸引眼球，总是占据媒体的头条，让全球富豪为之疯狂。他跨界操作，整合IT界、汽车界、资本圈、媒体圈乃至富人圈的资源，迅速抬高自己的身价，成为“富人的宠儿”。

　　比亚迪王传福是个造车专家，热衷于踏踏实实地钻研技术，不太喜欢炒作自己。比亚迪把传统燃油车和新能源车的核心技术和产业链统统垂直整合，反复强调自主研发，掌握核心技术，充分显示出这种近似偏执的技术热情。如果说特斯拉是一个在上流社会呼风唤雨的技术特长生和资本玩家的话，王传福更像一个儒雅低调、纯粹执着的造车逐梦人，根植大众服务百姓。

　　显而易见，从节能环保的效果来讲，特斯拉的小众定位只能是新能源车市场的点缀，对降低排放的实际效果不大，毕竟，小众市场可以引领潮流表率大众，但无法大幅提升新能源车总量。相反，比亚迪的大众定位更有利于新能源车的推广，实实在在地降低排放。因为开拓大众市场才能提升新能源车的总量，从而降低排放和能耗。是发展新能源车的根本出路，也是国家政策大力提倡的路径。

　　一位业内人士的点评一针见血：如果只有少数人买得起、用得起新能源车，对改善环境的效果微乎其微，最多是老板和股东多赚些钱，在社会上多做点秀。只有大多数人能“买得到”、“用得起”，才能使新能源车走向大众，创造更环保的生活环境。

　　核心技术：谁更领先？

　　电池、电机和电控系统是新能源车的核心技术，从核心技术的科技含量和类型可以看出特斯拉与比亚迪的技术差异。

　　电池是电动车的动力源和心脏。特斯拉使用的是18650型小电池，这种钴酸锂电池主要用在手机和笔记本电脑上，整车电池散热性能对于电池的冷却系统要求严苛，后续发展有待市场验证。比亚迪使用的是自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度低，但稳定性更高，更加安全可靠。

　　几个技术参数可以说明这一点。从能量密度看，钴酸铁锂电池的能量密度为150～160瓦时/千克，磷酸铁锂电池的能量密度为100～110瓦时/千克。从热稳定性看，钴酸铁锂电池在摄氏180度时会分解并释放氧气，磷酸铁锂电池在摄氏600度时结构依然稳定，不会释放氧气。从应用领域看，钴酸铁锂电池主要用在手机、笔记本电脑上，用在汽车上的例子主要是特斯拉，磷酸铁锂电池主要用在汽车、储能电站上，如比亚迪。从化学原理及使用寿命看，磷酸铁锂电池使用了三价铁，无法再进行化学变化，因而寿命更长。