特斯拉代表了电池的发展方向？其实并不只是一条路可走

　实际上，比亚迪使用的磷酸铁锂电池已经证明了自己的可靠性。比亚迪在全球及国内公共领域的投放运营的新能源车辆中，深圳电动出租车已经行驶超过3年、单车行驶里程近40万公里，已超过普通私家车13年的行驶里程。铁电池可实现循环充电1万次，电池寿命大于整车寿命，已经充分验证了磷酸铁锂电池的稳定性、可靠性和安全性。

　　两者的电池还有一个更大的区别，即特斯拉采用的电池主要向松下采购，自己并没有掌握电池核心技术。比亚迪的电池是自己研发，掌握了核心技术。

　　两者采用的电机也不同。特斯拉采用的是异步电机，比亚迪采用的是同步电机。异步电动机的优点是在各个领域应用广泛，运行可靠，经久耐用，缺点是耗电量较大，转子容易发热，整体效率较低。同步电动机的优点是运行可靠，效率高，结构简单，维护方便，缺点是需要使用稀土材料，造价成本较高。

　　从电控技术来看，两者也存在巨大差异。特斯拉采用的控制技术仅针对电机进行驱动，相对比较单一；电机采用后驱模式，功率大，动力性方面有明显优势，百公里加速最快可达到3.7秒。比亚迪双模混合动力车采用自主研发的电机控制系统，低速时采用电机驱动，节约能耗，高速时采用发动机驱动，效率较高，提高了燃油经济性；百公里加速时，电机与发动机共同驱动保证车辆的动力性能，百公里加速可达到5.9秒以内。

　　此外，两者的车型应用平台也不一样。比亚迪秦、纯电动车e6均为比亚迪自主研发设计的产品。特斯拉在最初车体设计方面借鉴了莲花Elise跑车的设计理念,作为开发的基础。将四个指标放在一起综合比较，两者的技术含量孰高孰低不言自明。

　　产业布局：借鸡下蛋还是苦练内功

　　特斯拉定位于高端跑车市场，现有产品包括特斯拉Roadster、MODEL S，均为纯电动车。比亚迪从新能源车和燃油车两方面布局，制定了双驱战略，已经建立了完整的能源体系。在燃油车领域，比亚迪的主力产品包括F3、S6、速锐、思锐等，目前销量稳步上升。比亚迪自主研发的燃油技术包括自然吸气、TID、绿混技术等。在新能源车领域，比亚迪采用了纯电动和双擎双模的模式，无论纯电动车还是双模车均有上市车型销售。

　　针对公共交通领域，比亚迪大力推广纯电动车e6和K9，在个人用车领域推广双擎双模车型，包括F3DM和秦。针对高端新能源车市场，比亚迪还与戴姆勒合资推出了腾势品牌。无论是产品层面还是市场层面，比亚迪做到了全面覆盖。