铅酸电池好好保养也能延长使用寿命？可千万别听信那些谣言

2012年6月，力帆汽车投资6.702亿元，首次上马为电动助力车生产的蓄电池和锂电池项目，意欲为此后进军市场做准备。根据规划，该项目将实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力，项目建设期为36个月。同期，力帆集团还组建了新能源研究院。

　　据了解，蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，通常是指铅酸蓄电池。

　　“铅酸蓄电池目前已经过了它的使用顶峰期，属于落后技术，现在用在电动车上并不合适。”新能源汽车领域的一位技术人士向记者介绍，目前电动车电池的主流技术为磷酸锂铁电池、以及三元材料锂电池。其中前者的典型代表是比亚迪，后者主要应用于日韩企业。而铅酸蓄电池的特点是生产工艺简单、成本低，但循环使用寿命短，更重要的是对环境污染大。

　　因此，近年来政府部门正积极引领企业转型，逐渐淘汰包括铅酸蓄电池在内的落后产能。在此背景下，力帆在河南投资电动车项目也被部分业内人士解读为，借当地旺盛的低速电动车市场带动铅酸蓄电池的需求。对此，力帆股份相关人士未予置评。

　　“短期而言，快速增长的低速电动车市场或许能激发这一需求。但对于低速电动车而言，如果要追求长期的、可持续发展，必须斟酌在电池技术路径上的选择。”汽车行业分析师张志勇表示。

被质疑最多的，就是特斯拉能否在2020年达到50万的年销量来消化Gigafactory巨大的产出。

　　其实，大家没注意到特斯拉预测中的数学问题，就算特斯拉真的做到了50万的销量，也消化不掉Gigafactory的供应的。除了35GWh的一般供应，Gigafactory仅Pack（电池组）供应就达到了50GWh，以Model S 85kwh的锂电池组来算，Model S要达到58.8万的销量才能消化掉这些电池组，而特斯拉主要用来拉动销量的三代车型设计续航里程是320公里左右，也就是和60kwh的Model S相当，加上三代车型的体积质量都会小于Model S，三代车型的锂电池组设计容量肯定是不超过60kwh的。以此来算，即使特斯拉做到了50万的年销量，也只能消化掉Gigafactory 大约65%的产出。

　　这会是预计错误吗？显然不会！要消化掉Gigafactory的产能，有两种可能途径：一，提升三代车型的电池组容量；二，特斯拉为市场准备1.5倍销量的锂电池组。

　　从目前的市场反应来看，特斯拉完全没有必要提升三代车型的电池组容量。这会使得原本利润就不高的三代车型的利润率进一步下降，而控制价格是三代车型的重中之重。实际上，320公里的续航里程也足以满足大部分普通家庭的日常使用。而对于长途旅行来说，320公里和480公里的续航没有太大的区别。这样来看，未来Gigafactory的产能和特斯拉的销量真的是以此为目标的话，就只能说明，特斯拉为市场准备了1.5倍的锂电池组冗余（这是为什么呢？我们后面再来解释）。