怎么解决汽车的电池充电问题？除了充电桩可不够

瑕不掩瑜的5点

　　加速: 只需 5.4 秒，就可以从 0 达到 60 英里 / 时（96 公里 / 时）。笔者更欣赏的是它革新性的加速度质量——瞬间，无缝，安静，不费力。这才是这款车的特别之处。尽管已经一年了，每次轻踩踏板时笔者还是会格外激动。

　　减速: 之前笔者还对再生制动功能有些怀疑，这个功能的目的是回收原本会在制动期间损耗的能量给电池充电。而现在我则爱上了这种犹如降档一般的感觉，我几乎不踩刹车了。不幸的是，我的妻子对猛烈地再生制动会晕车。好在它有强弱两档，我喜欢的运动型强档和我妻子喜欢的温和减速弱档。

　　节约能源: 开着一台相当于油耗 100mpg(100 英里 / 加仑 =42.5 公里 / 升)，并且这么大而告诉的车给人一种不真实感。而那靠着免费“超级充电站”网络完成的 2500 英里（4000 公里）的公路旅行，则给人一种神奇到仿佛不合法的感觉。

　　售后服务: 更换 12 伏电池，是笔者有过的和汽车有关最棒的经历。说实话，笔者根本不知道这款 Model S 有个 12 伏的电池，更别提意识到它有什么潜在问题了。最开始，笔者接到一个来自 Tesla 服务中心的电话，接着两个工作人员出现在笔者家的车道上。在被告知电池有潜在问题的 3 小时后，一个笔者根本没意识到的问题被解决了。

　　设计：对笔者来说，车子的外观是很重要的。笔者不太可能去买一个不好看，甚至长相平庸的车。Model S 的优雅不会随时间而消逝。一年了，每次停好车在离开停车场时，笔者还是会回头看一眼 Model S。

　　美中不足的5点

　　长途旅行受限：与其说这是 Tesla 本身的问题，不是说是一个“超级充电站”网络的问题。以美国东北部为例，笔者仍然不能够随性而为开着 Tesla 去探望在缅因州，佛蒙特州，或是纽约州北部的朋友。希望会有更多的“超级充电站”出现。

　　泊车电耗：这不仅仅是浪费的电能和金钱的问题。一年 200 美元并不是最令笔者烦恼的。而是，Tesla 作为世界上最伟大的车却在超过一年的时间里还没有解决这最基本的瑕疵。据笔者所知，市场上的所有纯电动车都不存在这种问题。

　　上下车：这是个无法避免的问题，为了保证美观和气体力学，驾驶舱门设计的很低。对笔者这么一个 180 公分，又早已不年轻的人来说，笔者需要很努力地弯下身子才能进去。当然，这也和笔者腰背部时而疼痛有关。或许，下次笔者会试驾一下 Model X。

　　冬季：和多数电动车一样，Model S 在寒冷季节里电能效率极低。在最开始的 10-20 英里（16-32 公里），Model S 会完全禁用再生制动功能。随着电池渐渐加热，动能和再生制动才会慢慢恢复。寒冷季节里跑短途，就很不实用了。冬季里轮胎的牵引又是另一个问题。看着 4000 美元一套的冬用轮胎，笔者还是打算继续用自己的全季轮胎了。

　　触屏的人体工程学： Model S 从外到内的设计都很令人着迷没错。但如果没有物理按键，司机为了调节气温或是音响时则必须按得很准。这在视觉和认知上双重分散了注意力。更糟糕的是，时不时地死屏有时会要求多次点击。这就意味着更长时间地视线离开前方道路。

　　虽然有抱怨，但当笔者坐在 Model S 里望着窗外时，没有一次笔者希望自己开着别的车。没有一次。对笔者来说，这依然是目前为止世界上最棒的汽车。