电动车电池需要适宜温度才能运行？酷暑严寒也不惧

　冬季和夏季

　　和多数电动车一样，天气越冷耗电越大。4-10 月 Model S 平均耗电 301 瓦时 / 英里（188 瓦时 / 公里）， 而 11-2 月则是 371 瓦时 / 英里（232 瓦时 / 公里）。最热的 7 月大约为 290 瓦时 / 英里（181 瓦时 / 公里），相比之下 1 月则高达近 400 瓦时 / 英里（250 瓦时 / 公里）。

　　有时，去一趟超市买菜的电耗会高达 500 瓦时 / 英里（312 瓦时 / 公里），这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的，因为加热电池，车舱，启动车子时需要的大量电力，且无法平摊到长距离的里程中。

　　寒冷天气时的长途的平均耗电则会在刚开始的高峰后稳定下降，最后落在 370-380 瓦时 / 英里（231-238 瓦时 / 公里）的区间内。

　　可靠性

　　这一年中，笔者倒没有遇到大问题。因为在保修期内，一些小故障都在服务中心免费解决了。

　　12伏的电池被换掉了，这似乎是早期生产中的普遍问题。

　　钥匙上一个按钮壳脱落。导致钥匙在口袋里时会不小心启动开窗，解锁等功能。笔者不得不去服务中心换新钥匙，因为新钥匙的重新编程，等了4个小时。在新钥匙的按钮盖又掉了时，笔者决定就凑合用了。

　车子内控制充电口开关的按钮盖也掉了。Tesla用联邦快递连夜寄给笔者一个替代品，换上以后按钮盖是不掉了，按钮却偶尔失灵。

　　右后门把手换了新的。

　　屏幕时不时会显示胎压警告，在和服务中心沟通后，他们让笔者忽略这个提示。

　　两个侧后视镜在笔者切换成倒车模式时本该自动调整，笔者打算下次去服务中心时再检查。

　　更换电池

　　因为要去公路旅行，笔者在 12 月不得不把 60 千瓦时的电池升级到 85 千瓦时。工厂先告知笔者这行不通，后来服务中心的人似乎找到了一种方法。更换的过程只花了 2 天时间。有了新电池，2500 英里（4000 公里）从纽约到佛罗里达的公路旅行放心多了。