特斯拉凭什么被称为改变行业的企业？先进的电池技术是资本

　Q：中国消费者能买得起的新能源车。

　　侯雁：对，不仅是中国的消费者，而且你看国外的新能源车，大概都是70、80万，像现在比较火的车都是这样，非常贵，那个还是针对于少数的富人的车，真正的比亚迪造的新能源车，是真正为大众去接受的车。

　　Q：最近福布斯杂志，他们出了一篇文章说北京车展，特意说了关于比亚迪的一个事情，也是比较敏感一些，他说之前大家对比亚迪的期待很高，在新能源大规模量产方面，尤其巴非特投资以后，但是后来这几年可能动作相对要慢一些，比预想的慢一些，他说现在新能源大家都看好，觉得他是改变新能源汽车的汽车。

　　侯雁：在网上有一些观点，但是我个人不是这样认为的，比亚迪一直做新能源，其实从做汽车以来就想做这个，而且比亚迪现在最牛的是产业链完全在自己的手中，它的技术已经不断地在进步了，我们从比亚迪的战略意义来说，实际上它是一种新能源，全新的能源，最清洁的能源，其实是光的能源，我们的三大梦想是什么？光的采集，所以我们做了太阳能电池，光的储存，光能源的储存，我们做了储能电站，现在和国家电网开始并网了，包括清洁的风能，对这些零碎的能源做储存，变成整的能源，消费者可以用。第三个是光能源的应用，我们用的电池，双模的电动车，纯电的也好，这个能源是最清洁，目前来看最持久，对地球伤害最小的一个做法。

　　从这个产业链的角度上来说，我觉得特斯拉好像跟我们不在一个水平上，他只是做了一个产品而已。第二个，从技术上来说，特斯拉在集成创新上是有一些技术的，或者概念上，我承认他是有创新的，但是从技术掌握来讲，它的技术怎么进步，我们从电池，电池技术的进步，自己的电池，而且从安全性上我们反复强调，铁电池更安全，我们的电池可以用火烧，用针刺，可以从高处跌落，所以安全性上更好。从电机上，我们现在做的一些电机技术的进步，也做了好几代了，现在电机我们做得比较高的电压、高的转速，让效率更高，是比亚迪自己拥有的技术，包括电控，大功率的IGBT，控制、软件都是比亚迪的，拥有这些技术以后，我们可以说很快地能够复制，或者是能创新出很多新的车型，根据消费者的需求。

　　我们当然有学习的地方，在炒作上，在这些上面还是有学习的地方，毕竟我们企业的风格还是属于一步一个脚印，比较踏实地积累一些东西，厚积薄发的企业。而且从商业运营来看，我们现在的进度要快得多，我们的大巴现在在国外30多个城市和国家都开始试运营了，在国内你像深圳，不用说了，像南京，以后可能还有上海，可能还有北京，也有很多的地方，包括现在像大连也签约了，其他的很多城市都非常关注我们，所以市场容量来说我们更大，因为这给环保起的作用也大，包括E6，我们现在可以看一下，插电式的混合动力，特斯拉到底能在中国卖多少，也拿销量来看，来看看成绩，决定到底谁是新能源的领导者，这也是很现实的一个问题。

　　Q：比亚迪电动大巴以后可能也会在上海、北京运行，之前有一个敏感的问题，深圳的企业比亚迪要进北京，涉及到地方保护的问题，现在可能大家说得相对少一些了，毕竟E6也是上了北京的目录，也上了上海的目录，您觉得这个问题现在还是一个问题吗？对于企业来说。

　　侯雁：现在还是一个问题，比如说秦还没进北京呢(笑)。

　　Q：我问过一个负责人，他说不存在这个问题，他说就是出于环保的考虑，他是一口否认有这方面的想法。

　　侯雁：对，政府也有政府的想法，但是我们很简单，我们觉得就是说，我们需要一个开放的市场，让企业，让所有的企业，竞争才能产生伟大的企业和伟大的产品，其实上海我们觉得很棒，而且深圳这一次也很棒，它不设任何条件，只要你是新能源车，因为从国家来说，他说了不能给新能源车设置任何地方标准和其他的附加条件，所以我觉得有一天，北京我们会进的，北京的消费者也能够买到秦这么好的一个车，而且我觉得在当今习主席、李总理的政府下面，这个时间也不远，我相信新能源的壁垒会被打破，就是一个纯市场环境决定，让消费者有权利买到自己想买的东西，开上自己想开的车，我觉得这才是，中国梦，消费者就想买一个新能源车的梦想，为什么要被其他的东西捆住呢？