衡量未来企业发展的两大指标：电池成本与产量

  特斯拉超级电池工厂的软肋

　　如前文所述，特斯拉超级电池工厂的前提是“每年卖掉50万辆”，否则无法“消化”该电池工厂的产能。但2013年特斯拉仅售出2.2万辆电动车，今年的预期出货量也只有3.5万辆，距离50万辆的目标还很远。

　　资金软肋：

　　高达50亿美元的投入靠特斯拉目前的实力远远不够，根据此前官方公布的信息，特斯拉计划投入20亿美元，松下等合作伙伴提供其余部分的资金。特斯拉还将为此发行16亿美元可转换债券。

　　松下的犹疑：

　　到目前为止，松下仍然没有做出投资超级电池工厂的决定，因为这将会增加公司的投资风险。毕竟，松下刚刚从持续两年多的亏损泥潭里走出来。

　　因此，特斯拉超级电池工厂计划的确鼓舞人心，但首先要做的是说服合作伙伴一起加入。

　　松下沉默特斯拉千兆电池厂存争议：难敌比亚迪？

　　美国知名财经杂志《巴伦周刊》最新刊登署名文章指出，特斯拉汽车即将兴建的超级电池工厂——“千兆工厂”计划可能会收到不错的效果，但其中也存在相当的隐忧。比如一旦市场需求不及特斯拉先前预期，这一“千兆工厂”将面临生产设备使用率严重不足的问题，那么特斯拉希望通过降低电池生产成本而促成“廉价电动车”量产的承诺也就沦落为“一纸空谈”。

　千兆工厂计划存争议

　　业内分析人士指出，衡量未来发展前景的因素主要由两方面决定。其一是能否迅速扩大产量；其二则是能否有效削减电动车的电池成本。

　　为了确保可靠的电池供应和降低成本，特斯拉CEO马斯克于上月宣布将投入重金建设电池工厂，以扩大产能。

　　按照马斯克的最新表态，该工厂将在2017年提前投入运行，年产量将超过2013年的全球用于各类用途的锂离子电池总产量，满足特斯拉年产50万辆电动车的需求，电池组每千瓦时的成本预计将降低逾30%。

　　然而，特斯拉的这一看似充满“野心”的工厂计划却一直备受争议。《巴伦周刊》指出，马斯克通过建设“超级工厂”来降低锂电池成本的计划是“符合逻辑”的，但是实现这一最终的目标的前提必须是“每年确保卖掉50万辆”，因为唯有如此，才能够“消化”该电池工厂的正常产能。

　　数据显示，2013年特斯拉共售出超过2.2万辆电动汽车，总价值超过20亿美元；该公司预计今年的出货量达3.5万辆，目前的出货数据距离50万辆的目标还有巨大距离。

　　事实上，《巴伦周刊》于去年6月就指出：“特斯拉必须在2016年之前显著降低电池成本，否则届时公司计划推出的廉价型汽车的目标将根本无法实现。”

　　分析人士指出，特斯拉设立了50万辆的销售目标，当然有自己的逻辑——如果电池成本下降，毛利率必然提升，整车的价格也随之跟着下降，廉价型电动车一旦得以推广，那么电动车市场的“瓶颈”就会打开，届时50万辆的销售目标自然不是问题。

　　除了《巴伦周刊》提及的“销售数量必须达标”外，马斯克的“千兆工厂”计划本身也遭到了质疑。美国媒体分析指出，电池制造主要是机器设备的制造和生产，而电动车的制造却主要体现在组装上。后者牵扯到的是人力问题，因此升级换代比较容易，投入培训资金即可实现；而前者的升级换代就“难得多”，一旦需要购入新设备，那么原有的设备就只能当“废铜烂铁”卖掉了。

　　分析人士指出，近几年电池技术的发展会突飞猛进，很可能不到2020年，技术已经攀上“新台阶”，而特斯拉“千兆工厂”的投入建设期就长达3至5年，一旦工厂成型，再想做变化绝非轻而易举。