纯电动汽车相比混动汽车有什么技术优势？电池应用侧重不同

　  按照2012年制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，到2020年，和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。以中国年产2000万辆汽车的数据估算，即便上述规划实现，新能源汽车也只有十分之一的市场占比，确实不能成为主流。但刘波说，“我对中国新能源汽车市场充满信心，全球也都朝这个方向走。关键是节奏问题。”

　　电动汽车该是什么样？

　　“新能源汽车，一定要集成车载信息技术、主动安全等先进科技，不是更换电机就完了。否则，没有对用户的吸引，产品没有科技感，不能将价值感传递出来，是有问题的。”刘波说。

　　以将锂电池集成到底盘开始，业界有一种说法称，电动汽车也应该重新设计，而不应该在传统造车平台上改造。刘波并不认同，“全新打造平台来生产新能源汽车，收不回成本。必须要借助传统汽车的平台，传统平台零件很多，量很大，有利于降低成本。”

　　但是，“将传统车改为新能源汽车，不仅是原有的动力系统改成锂电池电机电控，空调系统也要变成电子空调，制动系统要改为电子制动，改变也是非常多。应该在传统的平台上，把这些技术匹配好，保证安全性、可靠性。不必重新搞一个平台。”

　　一旦集成更多先进科技、追求驾驶体验，产品的价格会不会因此就过高了？刘波回应说，“这就是特斯拉的成功之处。不是按传统思维，而是按互联网的思维来造车，要看价格相对于用户的体验值不值。”

　　刘波说：“中国人缺钱吗？不缺钱，奢侈品牌买这么多。他们追求的是体验、面子。长安不一定定位收入比较高的人群。我的意思是，电动汽车不能纯粹就是更换动力，一定要有选择的加入用户喜好的先进技术和应用，体现智能化的趋势。”

　　刘波说，“说穿了，新能源汽车的价格构成，锂电池已经占了很大的比例。加装一些应用，提供更多的体验，相对花钱并不多，就有成功的可能。”刘波举宝马i3为例，“为什么要用碳纤维打造？一是轻量化，第二个给你不同的感受。”

　　“我一直这么看，做产品，不怕有短板，就怕没亮点。”刘波说，“你必须要有这个东西(先进科技感)。如果没有，如果跟传统车完全一样，就换了个动力，就说对不起我要多加20万，谁会买？”