2020年前锂电池行业将迎来分水岭？

4月22日下午4点16分，北京会议中心的一个会议室，一群记者等来了长安集团副总裁刘波。采访随即开始，一半以上的时间，刘波谈的都是新能源汽车的战略判断、设计理念和产品规划。

　　刘波说，新能源汽车不能只改变动力系统，一定要集成车载信息技术、主动安全等先进科技，给消费者带来全新体验。他认为2020年之前，汽车市场仍然是传统燃油汽车为主，新能源汽车为辅。对比和插电式混合动力汽车这两种路线，2020年之前插电式混合动力汽车会强于纯电动汽车，2020年后反之。

　　但长安的这两种新能源车型上市顺序正好相反，今年9月，逸动的电动版就会“产业化”上市，“不是示范推广的量”。插电式混合动力版的逸动，则要到2015年才会推出。

　　2012年3月，逸动正式上市。当年实现销量4万辆,2013年销售9.08万。2014年销量激增72.9%至3.60万辆。

　　刘波在2010年2月接手逸动项目，在节能与新能源车型方面，逸动已经衍生出混动版、电动版，插电式混动版也将问世。

　　对于新能源车型，刘波“市场+技术”的电池考虑又是怎样的？

　　分水岭2020年

　　进入2014年，中央政府高层领导频频喊话，催促地方尽快落实新能源汽车推广。另外，美国电动汽车公司逐步在华开展业务，并已经开始交车。新能源汽车的舆论热度前所未有。但是市场层面，大部分地方政府的推广计划并未落地。即便是已经开始配置新能源小客车指标的北京，销量也很小。

　　刘波认为，2020年之前，传统动力汽车将占多数，新能源汽车只能作为补充。具体到新能源汽车当前主要的两个技术路线——插电式混合动力和纯电动汽车，插电式混合动力汽车可能在2020年前相对机会较大，纯电动2020年以后才能发展。“因为受制于充电基础设施。另外，从现在来看，锂电池技术还有很大的空间，电动汽车续驶里程不够，导致电动汽车出行特别是远行的弊端。”

　　电动汽车推广速度不如人意，还有评论认为是地方保护主义导致。对于地方政府保护当地企业的做法，刘波认为，只是暂时现象，而地方政府对地方企业的保护也正常，“都想把自己的产能做大。但是今后随着推广量逐渐扩大，市场会放开。”